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雪で外に出られないので、久しぶりにヘリコプターの整備をすることにしました。

1番機は昨年完バラして新調したので、久しく整備をしていない2番機の整備です。
過去の記録をみると、前回墜落させて作り直したのは2002年とあるので、6年もの間同じ仕様で飛ばしていることになります（エンジンやサーボ、電池の入れ替えなどはしていますが）。

整備項目は、エンジンを降ろして、クラッチ部分のワンウエイ・ベアリング交換、燃料パイプ、燃料タンクのゴム栓の交換、エンジン・プラグ交換です。
最後に、一番力が掛かるメインローターグリップ部分のスラスト・ベアリングのグリスアップをして終了となりました。

エンジンはピストンも適度な焼き色をしていて錆も無く、まだまだ使えそうです。

これで、あと１年位は特段の整備無しに飛ばせそうです。

年初めは結構暖かかったのに、ここのところ寒さが続いていて、週末外に出るのを躊躇してしまいがちでした。

しかし、寒さにも幾分慣れてきたので、昨日は思い切って今年2回目のラジコンに行ってきました。飛行場は風が強いものの太陽が照っていたので、思ったよりは寒さに耐えられました。

どんなに寒くても暑くても雨さえ降ってなければ、無条件で飛行場通いをしていた時代には、考えられないことですが、他の仲間も同じようなことを感じていて、「昔は良く通ったなぁ」と語り合ってしまいました。

ヘリコプターの飛ばし初めに行ってきました。

家を出てからドンドン空が暗くなってきて、飛行場に着いた途端、雪が降ってきました。一瞬びっくり仰天してしまいましたが、その後は風も穏やかな暖かい1日となって、久しぶりに集まった仲間と、ほとんど雑談をして帰ってきました。

近くには和凧の集団も集まっていましたが、風が吹かないので、結局1回も揚げられずに帰って行きました。
珍しくグライダーもきていました。こちらも、サーマルを見つけることが出来ずに、低空飛行を繰り返していました。

こんな時は、動力が付いているヘリコプターの独壇場です。他の苦戦を尻目に、気持ちよく飛ばすことが出来ました。


ところで、飛行場までの燃費は21km/lでした。これは、いつもの燃費と比べてもまぁまぁの値です。orange号のエンジンもほぼ復調したようです。

昨日から、ＮＨＫのヘリコプターの墜落映像が繰り返し放映されています。

その様子はまるでラジコンヘリの墜落を見ているようでした。テールを回転させながらの墜落は、テールローターが止まったか、コントロール不能になった時に起こります。

その場合の対処方法としては、即座にメインローターの動力を切り、オートローテーション降下（竹とんぼのように、メインローターを風の力で回転させながら降下する方法）に移ることなんですが、あの墜落の様子では、オートローテーション降下に入れることが出来なかったようです（メインローターの操縦系統もやられていた可能性あり）。

ラジコンヘリでも、突然あのような状態に陥った時に、オートバイで言うところのキルスイッチを即座に入れ、オートローテーション降下から着陸できるようになるには、かなりの習熟が要求されます。

その万が一のため、オートローテーション着陸をマスターすることが、ヘリコプター操縦士の最重要項目になっています。ただ今回のように不可抗力となってしまったような場面ではどうしようもありませんが。

先週に続いて、ラジコンに行ってきました。

今回は、久しぶりに殆ど新品部品で組上げた1番機のシェイク・ダウンです。
回転系、エンジンとも全て新品なので、気持ちよく安定してホバリングできました。

次回は上空の調整です。