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日曜の夜から急に寒くなって、昨日はコート無しではかなり寒く感じました。

昨年は初めて年内コートなし通勤を達成したので、今年も頑張りたいと思います。
大体は12月半ば頃に風邪気味になったりして、コートなし通勤を断念してしまうのが常ですが、今年はどうなりますか。

今日は一応寒さ対策として手袋をしました。手袋をするだけでも少しは暖かくなります。もう少ししたらマフラーですね。要するにコート以外は何でもありの非常に緩いルールではあります。


それはそうと、昨日携帯にSABから優待券は届きましたか？とメールが入ったのですが、届いてません。どうなっているんでしょうか？

先週、CD/MDコンポのCDが読み取り不能になったので、CDのみの新しいコンポに買い換えました。

今まで使っていたCD/MDコンポはMDデッキとして、余生を送ってもらうつもりです。しかし、MDもiPOD等に主役の座を奪われて、もう出番は殆どないですね。

更に、カセットデッキも念のため繋げてみたら、電源を入れた途端、ブーンという音がして、再生できることは出来るのですが、ちょっと耐えられない状況になっていました。

ほこりがアースラインに悪さしてハムが発生しているのではと思い、中を開けて、ドライヤーの送風でほこりを吹き飛ばし、更にテープクリーナーでヘッドを掃除してみたら、電源を入れた時の音はは無くなりましたが、再生を始めるとやはりブーンという音がします。ヘッドが帯磁してしまったのか、やっぱり来る時がきた感じです。

一応、いつかはこのような時期が来ることを予想して、大切なカセットテープはパソコンにダビングして、CD-Rも作成してあるので、実害は無いのでですが、レコードを捨てた時と同じような言い知れない寂しさを感じました。


ちなみに、SONYの8mmビデオで撮ったカセットテープも全てDVD-Rに焼き付けています。ただCD-RもDVD-Rも永久保存は出来ないらしいので、何年かおきに、焼き直しが必要らしいです（果たして何年おきが良いのかは分かりません）。

WRC　JAPANのテレビを見ながら、1日が終わってしまいそうです。

さて、この1年燃費重視で、車弄りをしてきました。
先日、この方のブログに、とても参考になる長文コメントが載っていたので、思わずwordに貼り付け、永久保存してしまいました。

燃費重視なら、ノーマルのまま何も弄らないのが一番とよく言われます。それを象徴するかのように、車用品店を賑わしている燃費向上グッズの中にはたまに本物もありますが、首をかしげるようなの物の方が数を圧倒しています。

しかし、幸いなことにフィットに関しては、原理を正しく理解し、正真正銘燃費アップに資するパーツを供給されている、又はDIYをご教授されている方がおられたので、私はそのパーツを装着、又はDIYして、今日に至りました。

・燃焼効率の向上
　大きく分けて、吸気系、排気系、点火系があります。
　フィットの吸気系は良くできていて、特に弄る必要はないとよく言われます。このことは、上記の長文コメントにも詳しく解説されています。

　排気、これはもうFFBマフラー装着で完璧です。
　
　点火系は、DIB & DIB2、イグニッション・キャパシタ、銀線を装着し、その効果を確認しています。

・VTRC
　これはフィット系ユーザにだけ装着が許された最強のパーツです。私の場合、加速はあまり重視してないので、ecoを装着しています。
これで、ecoランプをできるだけ消さないようにアクセルを微妙に調整して運転すれば、ハイギヤーが維持され、燃費向上に大いに寄与します。

・軽量化
　燃費向上には、軽量化が重要とよく言われます。
私のフィットで、一番の軽量化項目はシートです。元々操縦性向上のため、RECAROのシートに換装したのですが、これが想いの他、軽量化に寄与しました。本当は助手席も換装したいところですが、残念ながら、妻に許してもらえません。

更に、スペアタイヤを降ろして軽量化しようと思いましたが、安全上思い留まりました。

カーボン・ボンネットにも憧れはあるのですが、カーボンはこれまでの経験上、表面上の光沢や素材自身の強度も経年劣化するので、思い留まっています。

・メカニカルロスの低減
　これはなかなか体感できるものではありませんが、一応、エアコンオイル、エンジンオイル、CVTフルートに添加剤を入れています。

　エアコンには、WAKO'S パワーエアコンと言う添加剤を入れましたが、幾分エンジン音が静かになったような気がします。

　エンジンオイル、CVTフルートには、評判のよいメタライザーを入れています。エンジンオイルの方は残念ながら、その効果を殆ど感じられませんでしたが、CVTフルートへの添加では、かなりの手ごたえを感じました。

・空力
　空気抵抗は無視できません。しかし、いろいろ発売されているエアロ・パーツの中で、本当に空気抵抗を低減できるパーツがあるかと言うと、私個人としては疑問を感じてしまいます。またダウンホースも、一種の抵抗なので、燃費向上には寄与しません。

そんな訳で、外観は完全ノーマルのまま現在に至っています。
オフ会等で、エアロ・パーツに身を固めたこだわりのお車を拝見すると、やっぱり格好が良くて、付けてみたい衝動に駆られますが、ここは我慢我慢です。

・タイヤ・ホイール
　唯一燃費向上に反したのがこれです。
操縦性向上のためインチアップしてしまいました。インチアップしても燃費が損なわれないように、最軽量と言われるCE28Nを選択し、重量増加は抑えることができましたが、タイヤ巾が広くなった分、1.5km/l燃費が悪化しました。これだけが唯一操縦性と燃費で妥協したところです。

今日は、1日中雨のようですね。今週初めから、部屋の中に大きなダンボールが横たわっていて、今日はその中身をフィットに取り付けたかったのですが、無理そうです。

そんな訳で、今更ながら、なぜフィットを購入したのか？について書いてみます。

当時、私の周りでは、高級外車を買った人、高級国内車を買った人、高性能車を買った人など、ミニバブルのような感じで車の話に盛り上がっていました。
私もキャンピングカーで日本全国を周りたいとか、２シーターのスポーツカーに乗ってみたいなど、いろいろ夢はありました。しかし、みんなが話しているドアの音がどうとか、天井に落ちる雨の音がどうとか、私の車に対する思いとはどこか違うと違和感を感じていました。

丁度その頃、会社の上司がプリウスを購入し、高速道路通勤で平均燃費24km/l、満タンで1000km走れると自慢げに教えてくれました。
これを聞いて、はっと思いました。当時、丁度ガソリンが値上がりを始めていた時期で、また私の乗っていた車は街乗り5-6km/l、遠出でやっと10km/lを越える位の超劣悪燃費車でした。地球環境を考えると、これからは燃費でしょ！　と思い至ったのです。

しかし、この方もブログでお話しているように、プリウスは、通常のガソリン車に大きなバッテリーとモーターが積まれていて、しかもバッテリーはエンジンと比べるとはるかに寿命が短いことから定期的に交換する必要があります。そのため、そのコストを考慮に入れると、リッター24kmもかなり低い値になってしまい、本当の高効率車と言えるかどうか、怪しくなってしまいます。

そのため、やっぱりガソリンエンジンで一番燃費の良い車が最良の高効率車であると思い至り、普通に燃費の良い車を捜すことにしました。

そこで候補に挙がったのが、フィットだったのです。しかもカタログデータ上、24km/lを示しているのは、1.3Aのグレードしかないことが分かりました。
他に、後部座席にラジコンヘリコプターと自転車が載せられることが必須条件でしたが、これもフィットはぎりぎりクリアすることが分かったので、最終的にフィット1.3Aに確定したのでした。

最近は、ガソリンも更に値上がりし、私の行きつけのガソリンスタンドでは、なんと151円/lになっています。今更ながら、フィットを選択して正解だったと思いました。

その後は、更に燃費を良くしたいとの思いからネットを俳諧し、RinnさんのHPにたどり着き、singenさんのFFBマフラーと出合って、今に至りました。

最近は、高速を使った遠出では、4人乗車で普通に走って、大体21-22km/lの燃費を示せるようになりました。最高燃費も23.9km/lを記録しました。

今後の目標としては、やはりプリウス越えるリッター24km以上を普通に記録できるようになることです。

ご存知、ホンダで最初に量産された記念すべき4輪車です。また私の最初の愛車でもあります。

高速で曲がるとコケルとかの欠陥車騒ぎで、殆ど世の中から消えかかっていた頃に、雑誌の「車売りますコーナー」で見つけ、3万円で譲り受けました。

空冷4サイクル2気筒オートバイ用エンジンをそのまま車に載せたと言われただけあって、高回転でかなりパワフルに走りました。また、今時の車のようにフルシンクロではないので、1速から2速に入れるときにしっかり回転を合わせないとシフトチェンジに失敗するなど、運転もかなりマニアックな技術が要求されました。
空冷で温まった空気をそのまま車内に入れて暖房するシステムで、いつもガソリン臭が車内に漂ってました。

久しぶりに思いがけず、コレクションホールで出合って、懐かしさにしばらく眺めてしまいました。