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表題のような記事を見つけました。

【試乗】スズキ新型「スイフトスポーツ」は現代のハチロク！　その軽さの恩恵とは？

試乗して、すぐ、「これは現代のAE86だ！」と感じたのだそうです。


私もAE86に乗っていますが、正直スイスポに試乗した時、AE８６は連想できませんでした。

まず、エンジンのフィーリングが全然違います。
車体の軽さについても、AE86の方が全然軽く感じます。

AE86を標榜して開発したZN6　８６は、AE86と比べたら、かなり大柄な車になってしまいました。

そのため、他にはない軽さのスイフトスポーツを現代のAE８６と言ったのだと思いました。

発売されたばかりのスイフトスポーツが気になり、早速試乗してきました。
さて、我がZC13S　スイフトRSｔとどんな違いがあるのでしょうか？

【エンジン】
400ｃｃのアップで、さすが発進からトルクアップを感じますが、エンジン音はいたって静かで、2000rpmまでは殆ど違いは分かりません。
でも、2000rpmを超えると、いい音をさせながら、タコメーターが上がっていきます。
ただ、そんなに大きな音にはなりません。防音がしっかり効いている感じです。
やはり400㏄の排気量アップをしっかり感じることが出来ました。
ただエンジン回転の上がり方を以前乗っていたZN6　８６と比較してしまうと、高回転タイプのZN6　86の気持ちよさにはかないません。

【ブレーキ】
軽い踏力で、グッと効きます！ブレーキの効きも自在に制御でき、何とも節度がないRSｔとは大違いです！ZN6　８６と殆ど同じ効き具合で、かなりの好感触でした。

【サスペンション】
RSｔを選んだ理由のひとつがこのサスペンションの良さでした。
そのサスペンションは、スイスポで、更に進化していました！
また、タイヤの違いのせいか、安定感もアップしていました。

【シート】
気になっていたスポーツシートは、脇腹のサポートが少しタイト過ぎで、かなり窮屈な感じでした。
これは、以前フィットに付けていたレカロと同じかそれ以上で、座面の硬さもレカロ以上硬く感じました。また、レカロは、尻を丸く隙間なくサポートしてくれるのですが、スイスポはちょっと隙間がある感じで、少し違和感がありました。
残念ながら、シートに関しては、RSｔのシートの方が私には合っている感じでした。

【ハンドリング】
基本的に違いは感じられませんでした。ただ、センター付近の気持ち悪さが解消されていて、微妙に改良されていると思いました。
あと、ハンドルの革巻きが、RSｔはツルツルしていて滑りやすかったのが、小さな凸凹が付いて、滑りにくくなっていました。

【総評】
シート以外は、全体的に好感触でした。特にブレーキがしっかりしていたので、安心してスピードが出せ、より走りが楽しめる感じでした。


試乗が終わり、我がRSｔに乗っての帰り道、まだRSｔを買ってないとして、現時点でどちらを買うか？を考えていました。
勿論、スイスポのエンジンは馬力があり、速いのですが、我がRSｔもスイスポに乗った後でも、それなりに軽快に感じられ、シートの違いを考えたら、結局これでいいじゃんと思いながら、帰ってきたのでした。

お台場新大陸のスバル試乗会（スバル　ワクワクパーク2014）で、レヴォーグに試乗してきました。

帰りに、試乗記念として、「レヴォーグ」のミニカーをもらってきました。

このミニカーが結構凄い！

何と、アイサイトのような機能が付いていて、線の上をなぞるように走り、障害物があると、ストップランプを付けて止まります！

1を何回乗じても１ですが、、、、、

GD1　フィット　オレンジ１号が、ついに、

　１１１,１１１ｋｍ

の記録を達成しました！

電波時計の電池が切れかかっていたので、電池を買いにホームセンターに行こうと、エンジンを掛け、ふとオドメーターを見たら、丁度11万キロになっていました！

愛車ログを確認してみると、10万キロを突破したのは、2012年11月でした。
1万キロ走行に1年半掛かったことになります。

最盛期は、7-8ヶ月で1万キロを超えていたので、やはり最近はあまり乗らなくなってしまいました。
でも、つい先日、8年目の1年点検を終了したばかり、まだまだ元気です。