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やっと、夏タイヤに交換しました。

朝から、曇り空で、冬に戻ったような寒さでした。しかも、交換最中に霧雨が降ってきたり、これまでで一番寒い中の交換となりました。

でも、事前にホイールコーティングをしていたので、ホイールの汚れもさっと拭き取れ、なぜかトレッドに挟まっている小石もいつもの半分位で、取り外し後のタイヤとホイールの清掃は、いつもの半分位で済みました。

フィットは、前をジャッキアップすると、後ろのタイヤも友連れで上がってくれるので、ジャッキアップも２回で済み、かなり楽です。

早速、朝からホイールの交換を行いました。

ＺＮ６のジャッキアップは初めてです。
さすがスポーツカー！
ローダウンしていなくても、ジャッキアップポイントを確認するのに、頭を地面すれすれまで下げて、覗き込まないといけませんでした。

また、ＧＤ１フィットでは、前輪をジャッキアップすると、後ろも上がるので、２回のジャッキアップで済むのに対して、ＺＮ６ 86では、４回ジャッキアップする必要があります。更に、同じCE28Nでも、GD1フィットのホイール(15インチ、12kg)は片手で持ち上げられるのに、ＺＮ６ 86のホイール(17インチ、15.4kg)は両手で持ち上げなくてはいけません。

・・・と、結構てこずりながら、１時間位でホイール交換終了しました。

ナットも、既に購入済みのキーロック付きのナットに交換しました。


(追記）
ホイール交換後は、洗車をしました。
早速、昨日買ったSurluster ウォッシングスポンジを使ってみましたが、滑りが良くて、作業効率が上がりました。安売りスポンジの数倍の値段ですが、お勧めです。

夕方、１ヵ月点検に行ってきました。



最初なので、点検風景をしっかり確認しました。
特に、オイル交換は自分でやる予定なので、ドレイン・コックの位置を確認しました。ＧＤ１オレンジ１号が横に付いているのに対し、斜め下向きに付いているので、受けトレイ設置の失敗はなさそうです。



オイルフィルターはエンジン上部に付いていて、しかも外す際のオイル漏れは殆ど無いので、これまた楽勝です。

ディーラーからの帰りは、心なしエンジンが軽く感じました。

やっと修理に出していたＧＤ１フィット　オレンジ号が綺麗になって帰ってきました。

それから、修理の人から、「発進時にちょっと振動が出るようですね」と言われたので、「保証は効かないのですか？」と一応聞いてみたら、クラッチセット、スターティングメニューをやってもらえました。当然、ＣＶＴオイル交換も無料となりました。

オレンジ号は外観もエンジンもリフレッシュされました！

ＺＮ６も自分でオイル交換すると決めたので、思い切って、スロープ台を買ってしまいました。



スロープ台は以前から欲しかったのですが、ジャッキで馬を掛ける一連の動作がいかにも車を弄っている感じで好きだったので、ずっとジャッキと馬でやっていました。

でも、やっぱりスロープ台を使うと全然楽です。それに、今までははもぐったまま寝返りを打つのがちょっと辛かったのが、楽に寝返りを打つ事が出来るようになり、オイルフィルター交換もずっと楽になりました。



ひとつだけ、エンジンを掛けて台から下ろした時、ふと、オイル空のままエンジンを掛けていいのだろうか？と思ってしまいました。まぁ、一瞬ならいいと思いますが、次回は車を押してスロープを下ろせるか、試してみましょう。

作業は、スロープ台のお陰で、スムーズに進みましたが、最後は熱中症気味になってしまいました。やはり屋外で作業をするには、まだ少々暑いです。