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リアショックの交換で、一応当面の問題を全て解決したと思っていたら、またまた問題を発見してしまいました。

リアハッチの防錆処理のついでに、燃料投入口にも塗布しておこうと、燃料投入口のドアパネルを開けてみたところ、なんかちょっとプラプラしています。良く見ると、下の蝶番部分が切れていました。上の蝶番部分もすでに亀裂が入っていて、今にもドアパネルが落下しそうな状態になっていました。

最近、８６の掛かり付け医になっていただいているガレージアネックスさんに電話して、溶接できないかと聞いてみたところ、鉄板が薄いので、新品に取り替えるしかないと言われてしまいました。新品部品の値段は4000円超位ですが、表面の塗装をしないといけないので、修理費は15000円超だそうです。

ハチロクを維持するには、毎月何万円かの出費を継続的に覚悟する必要があること痛感しました。

先日交換したＴＲＤ製のリアショックは、8段階に固さが調整出来ます。そこで、固さを変えるとどんな変化があるのか、興味があったので、調整してみました。

取り付けた時は、丁度中間の４になっていました。まずは、1番固い８にしてみました。正直口で明確に説明できるような変化はありませんでした。結局なんとなく調整してみて、６に落ち着きました。しかし、これが良いのかどうか、全く自信がありません。

その後は、内部から錆が出ているリアハッチバックドアの防錆処理をしました。ついでに左右のドアとサイドパネル内部ににも防錆剤を吹き付けておきました。

前回、上部のナットが外れず、ギブアップしてしまったリアショックの交換をしました。

いつものショップ”ガレージアネックス”に依頼して、簡単に交換していただきました（当たり前か）。依頼の時、「上のナットが外れないのですが」、と言ったら、「普通そこは簡単に外れるはずなんですけどね。以前の所有者の方が、目一杯締め付けたかもしれませんね」と言われました。ホントにあそこはダブルナットになっているので、締め付ける必要は無いのに、いい迷惑でした。

折角ショップに頼んだので、ついでに上部のマウンテンラバーを新品に換えてもらいました。部品代は８１０円(フィットの半額）、作業代も格安だったので、結果的には、頼んで良かったです。

交換した結果は、乗り心地は相変わらず悪いものの、以前のようにリアが飛び跳ねることは無くなりました。週末には、ダンパーの固さを調整してみます。

今回、作業中に下を覗いてみて、センターパイプ、触媒、マフラーが新品が付いていることが分かりました。結構しまりのある音がしていたのも、これで納得しました。少し得した気分です。ただし、スタビバーはさびさびでした。

リアショックの交換位は自分で出来ると、後ろをジャッキアップして、早速付いているリアショックの取り外しに掛かりました。下のネジは簡単に外れて、上のナットを外そうとしたら、ショックの上部が一緒に回ってしまって外せません。上部のマイナス形状部分をプライヤーで力いっぱい抑えても、力負けしてしまって、押さえきれません。

仕方なく一旦撤収することにして、家に戻り、万力を取り出してきて、マイナス部を挟み込みました。これならと思って、力いっぱい回してみても、一向に緩む気配がありません。

結局、ギブアップしてしまいました。これで、ハチロクＤＩＹは、ステアリングが外せなかったことに続いて2連敗になってしまいました。


追記：フィットは何でとも回りをしないんだろうと思って、整備手帳をみてみたら、ボルトの上に六角穴が掘られていて、そこにアーレンキーを差し込むことによって、とも回りを防ぐ構造になっていました。25年の時の流れをこんなところに発見してしまいました。

先週、ハチロクの修理のためショップにお邪魔したら、テーブルの上に表題の雑誌が載っていました。早速近くの本屋に買い求めに行ったところ、売り切れか最初から仕入れていないのか、何処にもありませんでした。そこで、、オンラインショップを覗いてみると、送料無料で売っていました。たかだか500円の雑誌が送料無料なら、本屋を探すより、オンラインで購入した方が余程楽です。

近くの本屋が次々廃業となっていますが、ある意味仕方の無いことかもしれませんね。

さて、特集の中の「ＡＥ１１１　5バルブへのエンジンスワップ」は、たまたま近くを通りかかったことが縁でお世話になっているこのお店”ガレージ・アネックス”の取材記事になっていました（店長の写真も載っていた）。

この店は、その分野で結構有名なお店みたいです。これもなんかの縁かしれませんね。