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FFBマフラーの更なるパワーアップのため、一時的にノーマルマフラーに戻しました。せっかく元に戻したので、ノーマル状態での性能測定をしてみることにしました。測定方法は、ちゃぼさん発案のエンジン回転数1500rpm一定で、停止状態から60km/hになるまでの所用時間の計測です。

誰もいないうちにと、朝飯前に前回の測定地点に行ってみました。朝早いのに、数人の人が話をしていましたが、まずは、イグニッション・キャパシタ（赤雷神）も取り外し、どノーマル状態での測定です。

　　　1回目：38.2
　　　2回目：37.0
　　　3回目：37.4
　　　4回目：38.2
　　　5回目：36.0

　　　平均：37.4秒

次は、赤雷神を取り付けての測定です。
赤雷神のヒューズをヒューズボックスに差込みスタートすると、明らかにノーマル状態とは違って、トルクアップしていることが分かりました。特に55km/hから60km/hの間、ノーマル状態では伸び悩みを感じていたのが、スムーズに加速していきました。

　　　1回目：33.7
　　　2回目：33.7
　　　3回目：33.4
　　　4回目：35.1
　　　5回目：34.3

　　　平均：34.0秒


測定結果
　　　・ノーマル状態 　：37.4秒
　　　・+赤雷神　　　 ：34.0秒
　　　・+FFBマフラー 　：33.3秒（前回測定）

測定の結果、FFBマフラー装着時には、あまり体感できなかったイグニッション・キャパシタ（赤雷神）の効果がはっきり分かりました。また、ちょっと意外だったのは、イグニッション・キャパシタ（赤雷神）と＋FFBマフラーのタイム差が意外と少なかった事です。
ただ、ノーマルマフラーでは、もう少し加速しようと思った時に、エンジン回転数が簡単に2000回転以上に上昇し、FFBマフラーのような1500回転での粘りが余りありません。しかし、これは、タコメーターを見ていないと分からないことで、体感的にはCVT制御にうまくごまかされてしまいます。

さて、次の測定が楽しみです。