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昨日から1日半、ノーマル・マフラーで走ってみました。

走り始めた最初の感想は、「あれ、意外と走るジャン」でした。しかし、その理由は性能測定のためイグニッション・キャパシタ（PIVOT　赤雷神）を外した時に分かりました。外した途端、発進が少しもたもたし、その後の伸びもいまいちとなりました。性能測定の数値からいっても、ノーマルマフラーにこそ、イグニッション・キャパシタが有効なことが分かりました。

ところで、私は、省エネ運転のため、一般道ではエンジン回転数をできるだけ1500rpm以下で走ることを心がけています。ところが、1500rpmでFFBマフラーと同じような加速感を得ようとすると時として2000rpmまで回す必要がありました。また、巡航になった時、その速度により、FFBマフラーでは1200－1400rpmで走れるのが、ノーマルマフラーでは、1500rpm以下で走るのはなかなか難しいことが分かりました。

それでも、タコメーターさえ見なければ、イグニッション・キャパシタのお陰で、FFBマフラーと殆ど同じフィーリングで走ることが出来ます。やはりCVT制御は偉大です。