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なぜか今年の夏辺りから、燃費記録が停滞気味になっていました。

原因は、高速の渋滞を嫌って、家篭りしていたことにあるとは思っていたのですが、今回、久しぶりにフィット全国オフの長距離ドライブで、久しぶりに20km/Lに近い記録を達成しました。

行きは、中央高速を経由して全国オフ会場を目指しました。家を出てすぐ、カーナビの到着予定時刻を確認すると、オフ会開始予定の10時を示していたので、これはまずいと、エコラン参加を諦め、少し飛ばし気味に現地を目指しました。
中央高速の最高地点（標高1000ｍ）八ヶ岳PA付近を通過した時点での燃費は、17km/L台後半を示していました。これは、まぁまぁか、少し悪目の値です。
その後、中央高速を下って、全国オフ会場到着時の燃費は、19.1km/Lとなりました。

帰りは、中央高速―東名高速を一筆書きのように一周してみようと、中央高速下りの豊田を目指し、東名に合流して浜松経由で帰宅しました。
車も東名に乗った頃から、俄然調子よくなり、平地では転がるように走り、登りでも粘るようになってきました。燃費計の値も順調に伸び、最終的には、21.1km/Lを示しました。

やはり車は、乗ってあげないと調子が出ないようようですね。

走行距離：708km
燃料：35.5L
燃費：19.9km/L（満タン法）

1日の走行距離　700ｋｍ超え、燃料消費35L、人間の方が限界です！
ついに、50000kmを超えました！

今回のＦＦＣ参加の最大の目的は、ちゃぼさんのアンダーパネルを実際に見せていただくことでした。

その機会は、ＦＦＣに向かう途中に突然訪れました。
中央高速を遅刻しないように先を急いでいたら、前に特徴のあるバンパーとＦＦBマフラーのフィットを発見！　すかさず後ろに付いて合図を送りました。
近くのPAに停車し挨拶を交わした後、そのまま車を交換して試乗させて頂くことになりました。

乗ってすぐ感じたのは、風切り音の少ないことでした。試しにスピードを上げてみても、フロントガラスの風切り音は大きくなるものの、下回りからの風切り音は聞こえません。
乗る前は、少しは風切り音がするのではないかと想像していたので、これは驚きでした。これはしっかり計算して作られ、整流を乱している箇所が無いことを意味します。

肝心の空力効果については、大げさに言えば、地面を滑るような感じで、下りや平地では、殆ど一般道を50-60km/h位のスピードで走っている程度のアクセル量で、更に時々アクセルを戻さないとスピードが出過ぎてしまう感じでした。
登りになった途端に重力に空力効果が打消されるため、アクセルを少し大きく踏み込むことになるので、余計に平地でのアクセル量の少なさを実感しました。

これなら、燃費が普通に20km/Lを超えるのも納得できるというものです。


この記事は、アンダーパネルの功罪について書いています。