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週末、那須に行ってきました。

先週、プラグ、ＣＶＴオイル、エンジンオイル、オイルフィルター、エアクリ・エレメントの消耗品類を全て取り替えたので、その感触を確かめるのが、楽しみでした。

ＦＦＢはエアクリが汚れてくると、それに伴い、トルクが落ちてくるのですが、今回は、EM/Sも付けているので、その相乗効果がどの程度エアクリエレメントの汚れに影響されるか、興味深々でした。

やはり、その結果は歴然と体感できました。EM/Sを取り付けて、盛り上がったトルクは更に盛り上がりました。ベイブリッジのきつい上り坂も殆どアクセルを踏み足さなくても、しぶとく登っていきました。

東北自動車道に入って、燃費が20.9km/Lまで上がったところで、事故渋滞に嵌ってしまいましたが、ひどい渋滞の中、発進、停止はブレーキ操作だけで、何の問題もなく行えました。ブレーキを離すと、車はアイドリングの状態で、20km/h位まで自然に加速するので、全くアクセルを踏む必要がありませんでした。しかも、2時間弱渋滞に嵌って、20.9km/Lの値は20.0ｋｍ/Lまでしか低下しませんでした。今までの経験では２－３km/Lは燃費が低下するのに、これは、かなりの効果です。

アルパカ牧場（写真）や旅館への上り下りで、19.8ｋｍ/Lまで低下した燃費は、帰りの高速道路が空いていたので、最終的には、21.5km/L（満タン法）となりました。

昨年の那須の記録が21.2km/Lだったので、それを上回る結果となりました。ただ昨年は那須岳まで登ったので、昨年の方が燃費的に不利ですが、その代わり、昨年はノーマルタイヤだったのに対して、今年は冬タイヤのままの記録なので、どちらが不利とは何とも言えません。