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夕方、１ヵ月点検に行ってきました。



最初なので、点検風景をしっかり確認しました。
特に、オイル交換は自分でやる予定なので、ドレイン・コックの位置を確認しました。ＧＤ１オレンジ１号が横に付いているのに対し、斜め下向きに付いているので、受けトレイ設置の失敗はなさそうです。



オイルフィルターはエンジン上部に付いていて、しかも外す際のオイル漏れは殆ど無いので、これまた楽勝です。

ディーラーからの帰りは、心なしエンジンが軽く感じました。

暇なので、メジャーをポケットに入れ、散歩に出ました。

８６のローダウン可能量には、個体差があるとの事なので、ちょっとオレンジ２号の値を計ってみることにしました。

いろいろ検索してみると、保安基準上の制限は、以下の２種あることが分かりました。

・ウィンカーの最低地上高　　：３５０ｍｍ
・フォッグランプの最低地上高　：２５０ｍｍ


そして、オレンジ２号の実測値は、

・ウィンカーの最低地上高　　：３８０ｍｍ
・フォッグランプの最低地上高　：２８０ｍｍ

いずれの数値からも、オレンジ２号の最大ローダウン可能量は、－３０ｍｍであることが分かりました。


更に検索してみると、ＴＲＤサスペンションの説明書に、詳しい説明が載っていることが分かりました（関連情報ＵＲＬ参照）。

これによると、一般的なウィンカー位置は、３７１ｍｍとなっています。

私のオレンジ２号は、ちょっと腰高なんですね（目分量で測ったので、かなりいい加減な測定値ですが）。

今日は、朝から晴天です。

まずは、蓼科に行って融雪剤まみれになったＧＤ１オレンジ１号の洗車に行ってきました。久しぶりに気温が上がって、ゴム手袋無しでも絶えられる洗車日和でした。

そう言えば、１ヶ月点検の案内が来ていたことを思い出し、今日は特に出かける予定も無いので、駄目元でディーラーに電話してみました。

結果、今日１ヵ月点検をしてもらえることになりました。

その後、１週間ぶりで、ＺＮ６オレンジ２号で、何となくＳＡＢに行ってみました。

そして、その途中で、



となりました。