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ZC13S スイフトを購入した理由のひとつに、 アダプティブ・クルーズ・コントロール(ACC)が付いていることでした。

今回、初めて高速に乗ったので、早速試してみました。
ACCをオンにして、設定速度でクルーズ中に前車が近づいてきました。さて、どの位で、追随するのか？と見ていたら、丁度良い間隔で、追随を始めました。その後、追い越し車線に車線変更すると、前車がいなくなったので、6速から5速・4速に落として加速を開始しました。シフトダウンして加速するので、結構な加速です。

そのまま、60－70km/hの半渋滞区間に突入しましたが、車は何事もなく、前車に追随して走行しています。

これは、実に楽ちんです！

これまでのクルーズコントロールでは、前車に近づく度に、クルーズコントロールを切らないといけないので、田舎の交通量が少ない高速道路でしか、使用できませんでした。
しかし、このACCは、都内の混んでいる高速ほど有効であることが分かりました。

ZC13S スイフトRSｔが納車されて、初めての長距離ドライブに行ってきました。

長距離ドライブで一番重要なのは、シートの座り心地です。スイフトRSｔのシートは、自分の体にばっちりマッチし、300ｋｍ弱ドライブしましたが、全く疲れませんでした。特に背もたれのサポートが良く、肩のサポートと、腰のサポートが程よく、気持ちの良い物でした。

今回は、慣らし中なので、ゆったりとドライブしましたが、エンジンはスムーズで、快適でした。
エンジン回転数は、巡行中は1500ｒｐｍ付近、加速中は2000－2500ｒｐｍ、高速道路での100km/hでは、2000ｒｐｍで、これまで乗っていたGD1フィットとほぼ同等でした。

満タン法による燃費は、20.4km/Lと、まあまあでしたが、過去のGD1フィットの燃費と比較したところ、GD1フィットは、21.5km/Lを記録していました。

ダウンサイジングターボで、GD1フィット超えを期待していたので、ちょっとがっがりです。ただまだ慣らし運転中なので、エンジンが慣れてきて、燃費が向上することを期待します。

それから、ドライブして分かったことは、途中小雨の中を走ったのですが、後ろの泥はねが多くて、後ろのウインドウが見えにくくなったことです。GD1フィットとほぼ同じ形のハッチバックなのに、ちょっと予想外でした。

とにかく、長距離ドライブでは、疲れにくく、快適ドライブができたことは良かったです。