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ホイール重量が1本当たり３．２ｋｇ、４本で、１２．８ｋｇの軽量化となりました。

走ってすぐ感じたのは、サスペンションのバタバタ感が軽減されたことです。また加速もスムーズになりました。やはり全体が軽くなった感じがします。

また、タイヤ交換の影響か、ロードノイズが軽減され、カーブでの反応がよりクイックになりました。

全体的に、乗っていて更に楽しくなりました。

交換前


交換後


同じ場所で撮りたかったのに、以前の場所は工事中でした。

早速、朝からホイールの交換を行いました。

ＺＮ６のジャッキアップは初めてです。
さすがスポーツカー！
ローダウンしていなくても、ジャッキアップポイントを確認するのに、頭を地面すれすれまで下げて、覗き込まないといけませんでした。

また、ＧＤ１フィットでは、前輪をジャッキアップすると、後ろも上がるので、２回のジャッキアップで済むのに対して、ＺＮ６ 86では、４回ジャッキアップする必要があります。更に、同じCE28Nでも、GD1フィットのホイール(15インチ、12kg)は片手で持ち上げられるのに、ＺＮ６ 86のホイール(17インチ、15.4kg)は両手で持ち上げなくてはいけません。

・・・と、結構てこずりながら、１時間位でホイール交換終了しました。

ナットも、既に購入済みのキーロック付きのナットに交換しました。


(追記）
ホイール交換後は、洗車をしました。
早速、昨日買ったSurluster ウォッシングスポンジを使ってみましたが、滑りが良くて、作業効率が上がりました。安売りスポンジの数倍の値段ですが、お勧めです。

実は、オレンジ２号（ＺＮ６）を契約した直後に、ホイールも注文していました。
オレンジ２号納車から１ヵ月、やっとホイールも到着しました。

すぐ、直前に買ったホイールコーティングを施しました。

昨日は大雨の中走ったので、ふつうのドライブがしたいと、いつもの日帰り温泉に行ってきました。

昨日は、雨に加えて、激遅の車にばかり先導され、欲求不満の塊でした。オレンジ１号ならＣＶＴなので、単なる欲求不満で済みますが、オレンジ２号はＭＴなので、前の車が減速する度に、しなくてもいいシフトダウンを余儀なくされ、肉体的にもくたびれてしまいました。

そして今日、丹沢湖までのプチ山道で、まさかの３台の先導車が現れましたが、これが予想に反して、かなり快適でした。特に高性能車でもないのに、リズミカルに登って行くので、こちらも快適な山道走行が出来ました。こんな先導車なら大歓迎です。

帰りは、いつものワカサギ丼を食べて帰ってきました。


(写真を撮らなかったで、以前撮ったものの再掲です）

先週は、雪の蓼科にGD1オレンジ１号で参戦。

今回やっと、ZN6オレンジ２号で、伊豆下田まで行ってきました。

しかし、天気は下り坂、伊豆スカイラインは、黒い雲が次第に降りてきて、最後は富士山を覆ってしまいました。



そして、今日は朝から大雨、しかも天城は雪かも？との予報が出ていたので、仕方なく、下田から小田原まで延々と海岸の一般道を帰ってきました。

家に着くころには、クラッチの踏み過ぎで、左背筋に張りを覚えました（ちょっと、オーバー？）。


今回、初めて遠出の燃費を測定しましたが、思っていたよりかなり良い燃費にちょっと驚きです。

走行距離：３４９ｋｍ
燃費：１３．９ｋｍ/L