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昨日、ＧＤ１　フィット　オレンジ1号が無事車検から帰ってきました。

一番心配していたアルミ小径クランクプーリーの状態も特に異常無しと言う事で、ファンベルト交換されてきました。

ブレーキのオーバーホールでは、前輪のディスクブレーキ　ピストンがかなり錆びているようで、これも交換となりました。

それ以外は、異常無しで、まだまだ乗れそうです。

我がＧＤ１　オレンジ1号は、ＦＦＢなるマフラーを装着しています。

https://minkara.carview.co.jp/article/segment/2012/lead_japan/fb

ＺＮ６　オレンジ2号にも、このマフラーを装着したいのですが、ワンオフの製作を依頼するとかなりの高額になるし、また構造上2本出しはできないので、マフラーへの交換は諦めていました。

しかし、最近、気になるマフラーがあります。

ApexのRS evolution EXTREME MUFFLER　です。

http://www.apexi.co.jp/products/exhaust/rsx.html

Ａｐｅｘは、吸音材（グラスウール）に頼らないハイブリットサイレンサーを搭載しており、どこかＦＦＢマフラーと似ているところが、興味深いところです。

http://www.apexi.co.jp/pdf/faq/mf_silencer.pdf

朝早く起きて、箱根　山のホテルまで行ってきました。

家を出た時は快晴だったのに、箱根新道を登るにつれて、雲が濃くなり、芦ノ湖に着いた時は、雲に覆われてしまいました。

それでも、山のホテルのツツジとシャクナゲを十分堪能出来ました。

そろそろ7年目車検となるため、車検内容の確認と入庫日の予約をしてきました。

実は、前期型フィットの友達が、何十万円分の部品交換を薦められたと聞いていたので、ある程度は覚悟をしてディーラーに向かいました。

しかし、整備の方からは、今の車は10万キロを越えたからと言って、交換が必須な部品は無いと言われ、かなり拍子抜けしてしまいました。昔は、10万キロを越えたら、タイミングベルト交換が常識でしたが、今はチェーンなので切れることは殆ど無く、よく言われるウォーターポンプやサーモスタット等も、特に10万キロを超えたからと言って壊れる事はないのだそうです。敢えて言えば、ブレーキのマスターシリンダーはオーバーホールした方が良いということでした。

過去に、タイミングベルトが切れて、エンジンブローした経験や、サーモスタットが壊れてラジエターから煙が上がった経験、ウォーターポンプが壊れた経験などいろいろと経験してきたので、色々と取り替えることを覚悟していたのが、結局何も取り替えない事になりました。


今回の交換整備メニュー：

・ファンベルト交換：小径アルミクランクプーリー使用のため、その状態を確認したいので、こちらから依頼
・ブレーキパッド（Ｆ）、ブレーキシュー（Ｒ）持込交換＆オーバーホール：こちらから依頼
・ブレーキマスターシリンダーオーバーホール＆ブレーキオイル交換：ディーラー推奨
・エアコン　リフレッシュ＆ガス充填：これもこちらから依頼

なお、リアのブレーキシューは10万キロを超えでも殆ど減っていないので、本来は交換不要だそうです。

そう言えば、ラジエター液もまだ1度も交換していないのに、何とも言われなかった。

前述の友達は、イグニッションコイルが1個不調になっただけで、8個全部交換を強く薦められたそうです。
このことも聞いてみましたが、不調のコイルのみの交換でＯＫとのことでした、ちなみに、ＧＤ１フィットは、後ろ側2番と４番が比較的壊れやすいそうで、フロント側は殆ど壊れる事はないと言っていました。

あまりに天気が良いので、成田まで渋滞がないことを確認して、急遽、航空博物館まで、ドライブしてきました。



外には、軽飛行機が展示されています。



中には、大きなボーイング７４７の模型が置いてありました。




今日は、かなり気温が上がったので、エアコンが常時作動し、これまで高速の巡航状態で、96度を示していた油温が、98度まで上がりました。真夏になるともっと上がりそうですね。