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昨日に続き、GD1　フィットのオイル交換をしました。

暖かくなったらやろうと思っていたので、９か月ぶりになってしまいました。

丁度買いだめしていたオイル、オイルフィルター、エアーフィルターが全てなくなるのを機会に、今回が、自前でやる最後のオイル交換にしました。

ZN6　８６はディーラーのオイルボトルキープで交換しているし、GD1フィットも、正直自分で交換するのも面倒になってきたこともあり、次回からは、どこかに頼むことにします。


交換したした後は、忘れていたFFBマフラー特有のどこまでも走っていく感覚が戻ってきました。

暖かくなったので、夏タイヤに交換しました。

GD1　フィットの場合、後輪が独立懸架ではないので、前輪をジャッキアップすると、後輪も友連れで持ち上がります。そのため、左右２回のジャッキアップのみで、４輪の交換が出来ます。

タイヤ交換そのものより、冬タイヤのトレッドに挟まった小石の除去とホイールの清掃の方が余程大変です。

冬タイヤを片付けてから、SAに空気入れに行ってきました。
実は、前回SAに行った時に、ボンベに大きく窒素と書いてあるのを目ざとく見つけ、只で窒素充填ができるのならと、行ってきたのでした。

２０１５．３．１、常磐自動車道のうち残された常磐富岡IC～浪江IC間が開通し、首都圏から宮城県まで、全線開通しました。

そこで、今回仙台に行った帰りに、常磐自動車道を走ってみました。
常磐自動車道は、海岸沿いを走るため、高低差が少ないので、高燃費を期待したのですが、結果は東北自動車道より悪い値になってしまいました。

理由としては、走る前は、海岸沿いの平地を想像していたのが、実際は、細かなアップダウンのある丘陵地帯を通るため、あまり燃費が伸びなかったのでは、と想像します。

また、福島県内は磐城より北は全線１車線なので、前に遅い車がいると、数珠つなぎ状態になってしまい、ストレスが溜まってしまいます。

やはり、雪等で東北自動車道が通行止めにならない限り、今までのように、東北自動車道を選択してしまうと思いました。