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スイフトRSｔの納車が2月4日に決まりました。
契約から１カ月も経たないうちに納車とは、かなり早いです。

さて、そろそろ下取りに出すＧＤ１フィットの下取り準備をしないといけません。でも、マイ　フィットはレカロに換装した純正シートは捨ててしまったし、、マフラーをはじめ、数えきれないほどの改造をしているので、とても現状復帰は出来ないため、現状渡しで了承してもらっています。

でも、まだ１年しかたっていないカオス　ブルーバッテリーは勿体ないので、今朝、ＡＥ８６のバッテリーと交換しました。
ＡＥ８６のバッテリーは家に来てから殆ど乗っておらず要充電状態なので、、フィットに乗せる前に鋭意充電中です。

スズキ　スイフトRSｔ　の契約をしてきました。

実は、ＧＤ１フィットの後は、ダウンサイジングターボにしようと思っていました。
そこで、フィットの動向を調べてみたら、現行フィットのフルモデルチェンジでダウンサイジングターボが追加されるという情報があることを知り、それまでは今のＧＤ１フィットを乗り続けようと延命化を図ってきました。

それが、突然昨年の暮れ、スイフトのフルモデルチェンジが発表され、１Ｌターボがラインアップされていることを知り、俄然興味が湧きました。

今回、スイフトに決めた一番の理由は、アクティブ・クルーズコントロールが付いていたことです。それと、スズキは以前から自動ブレーキの評判が良く、今回のスイフトの自動ブレーキは人が認識できるようで、スバルのアイサイトと比べてもそん色ない物でした。

これからは、安全のためには自動ブレーキは必須と思い、今回契約に至りました。

試乗してきました。

感想は、サスペンションの感触が硬めでメリハリがあるのに、８６のようにゴツゴツしてないのが良い感じでした。６速ATは、タコメーターを見ていないと変速したことが分からない位全く変速ショックがなく、まるでCVTに乗っているようでした。

問題の１Lターボは、回転が上がってもパワーが盛り上がる感じはなく、まるでノーマルエンジンのような感じでした。これは、パワーを出すためのターボではなく、燃費を稼ぐためのダウンサイジングターボなので、ある程度予測はしていました。しかし、１tを切る軽い車重なので、軽々と加速していき、８６と比べることはできませんが、普通のコンパクトカーとしては、良い感じでした。

スズキ　スイフトのフルモデルチェンジで、１Lターボが追加されたことを知り、興味を持って主要諸元や装備を見ていたら、なんと１Lターボには、アイドリングストップ機能が付いていないことに気が付きました。

私は、アイドリングストップが好きではありません。

事の初めは、ハイブリット車が出始めた頃、どんな車か興味を持って、ホンダのインサイトをレンタルした時の事でした。その日はかなり暑い夏の日で、信号でストップする度に、エアコンが停止し、すぐ車内がうだるような暑さになり、その暑さに閉口して、ハイブリットやアイドリングストップ車は絶対に買わないと思ったものでした。
機構的にも、アイドリングストップは、スターターやバッテリーなどの寿命を縮めるため、燃費向上のためなら、日頃から実践しているエコ運転で対応すれば良いと思っています。

そんな訳で、早速、スイフトRSｔ　１Lターボの試乗予約を入れました。