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ガラケーの指紋認証が、1年位前からNGになっていました。

携帯も、かなり古くなっているので、もう認識できなくなったものと思い、そのままにしていました。
しかし、今日、何となく、指紋の再登録をしてみたところ、また認識できるようになりました。

このことから、ガラケーの指紋認証システムがダメになったと思っていたのが、実際は指紋が変化して読み取れなくなったと、考えざるを得ません。

指紋も変化する？

JAFMate　7月号に車種別の自動ブレーキ等の予防安全性能評価が載っていました。

　　１　日産　セレナ　　　　　　 71.0/71.0
　　　　スズキ　ランディ
　　３　マツダ　アクセラ　　　 　70.5/71.0
　　４　スバル　フォレスター　 69.5/71.0
　　５　スバル　インプレッサ　 68.9/71.0
　　６　スバル　レボーグ/WRX 68.5/71.0
　　７　トヨタ　プリウス　　　　　　68.1/71.0
　　　　スズキ　ソリオ
　　　　三菱　デリカ
　　10 スバル　レガシー　　　　　68.0/71.0
　　11　レクサス　GS　　　　　　　67.9/71.0
　　12　日産　リーフ　　　　 　　　67.6/71.0
　　13 トヨタ　クラウン　　　　 　67.3/71.0
　　14　スズキ　ハスラー　　　 　66.8/71.0
　 15 スズキ　スペーシア　　　66.7/71.0
　　　　　マツダ　フレアワゴン
　　17　スズキ　イグナス　　　　　66.3/71.0
　　18　スズキ　スイフト　　　　 　63.2/71.0
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　　　　　ホンダ　フリード　　　　　58.4/71.0
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　　　　　ホンダ　ベゼル　　　　　　38.1/71.0
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　　最下位　　トヨタ　パッソ　　　29.9/71.0（対歩行者機能無し）
　　　　　　　　ダイハツ　ブーン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出典：JAFMate 7月号

我がスズキスイフトは、18位でした！



スイフトより上位には、
　　　スズキ　　　　　　　　　　 　5車種
　　　スバル　　　　　　　　　 　　4車種
　　　トヨタ（レクサス含む）　　　3車種
　　　日産　マツダ　　　　　　　　2車種
　　　三菱　　　　　　　　　　　　　1車種

車種別上位数でスズキが健闘しました。
ホンダは、相変わらず低評価でした。

スイフトの評価が悪かったのは、対歩行者の評価が良くなかったためで、やっぱりステレオ・カメラに比べると、単眼＋レーダーは歩行者認識度で性能が落ちるようです。

行きは三国峠を超え、帰りは籠坂峠を下って、帰ってきました。

ZC13S　スイフトRSｔで、本格的に峠を登ったのは、初めてです。
峠道登りの場合、マニュアルモードでは、基本2速と3速を使うことになるのですが、
今回初めて使ってみて、ちょっと2速と3速の間が離れているように感じました。

どうしても以前乗っていたZN6　８６　MTと比較してしまうのですが、86では、2速でそれなりにスピードを上げることが出来ますが、ZC13Sでは、スピードが出る前に回転が上がってしまう感じで、もう少し2速で粘りたいところで、3速にシフトアップになってしまう気がしました。

それでも、サスペンションが安定しているので、安心して登ることが出来ました。

三国峠を下った山中湖パノラマ台からの富士山



山中湖からの富士山



今回は、峠道を楽しんで来たにもかかわらず、燃費は20km/Lを超えました。
走行距離5000㎞を超え、遠出をした場合、高速、一般道にかかわらず、燃費は安定して20km/Lを超えるようになったみたいです。

表題の写真は河口湖畔にあるチーズ専門店です。
ここは、お店でケーキを食べると、コーヒーがサービスとなるので、河口湖に行った時は、いつも立ち寄ります。

AE86の充電ドライブがてら、蕎麦を食べに行ってきました。

久しぶりに行ったお店は、神奈川県に展開している美奈登庵というお店です。

ここは、盛りの良いもり蕎麦が、300円で食べられ、それに合わせて揚げたての各種天婦羅をチョイスすることができます。
そのため、平日昼前にもかかわらず、既に10人前後の列が出来ていました。