orangerunnerのブログ一覧

昨日、出先から帰ろうとエンジンを掛けた所、突然写真の障害情報が現れました！
そのため、帰りにディーラーに寄って、確認してもらった所、すぐ直すことが出来ないので、後日修理入庫することになってしまいました。しかも、原因がカメラなのか、レーダーなのか？全く分からず、原因特定のため、1週間の修理期間が欲しいと言われてしまいました。
今週末、仙台往復の予定なのに、ACCが使えないとは、本当にガッカリです。
高速で、ACCが使えないと疲れが倍増です。

ところで、今回のように自動運転機能が故障した場合、今はあくまで運転補助装置なので、無くても普通に運転すればいいだけの話で、大きな問題とはなりませんが、今後自動運転になった場合、大きな問題になります。

最近の横浜シーサイドラインの自動運転列車が故障した時は、暴走して駅の列車止めに衝突する事故を起こしました。
現在、江ノ島で自動運転車の実験をしていますが、今後日本でも自動運転車が普及すると、アメリカのように、自動運転車の事故が問題となることと思います。

連続的なパルス電圧を鉛バッテリーに加え、鉛バッテリーの表面にできた酸化膜を除去し性能回復を図るデサルフェーションを行うものとして、「パルス充電器」が知られていました。
私の持っている充電器“CELLSTAR DRC-600”も一応そのひとつです。

でも、私のような駐車場にAC電源のない家庭では、バッテリー充電のためには、バッテリーを車から外して家に持ち帰る必要があります。
そのため、車に車載して、デサルフェーションを行う装置が無いか、前から気になっていました。
最近、そのようなデサルフェーターがあることを知り、いろいろと調べてみました。
その結果、自動車評論家の国沢さんも、彼のブログ中で、度々バッテリーの延命効果について言及していることが分かりました。

写真は、私の購入したデサルフェーターです。

一応、取り付けた後30分位走行した後の値です。





走行直後なので、電圧は１３V近くになっています。
CCA値は、実力参考値に近い475となりました。
これから、CCA値の測定をしながら、その効果について検証していきたいと思います。

すぐ停車できなかったので、30001㎞になってしまいました。

梅雨明けしたら洗車しようと思っていたものの、いざ梅雨明けしてみると、連日35度の猛暑で、ちょっと躊躇してしまいます。

そういえば、エアフィルターの交換をすっかり忘れていました。