orangerunnerのブログ一覧

今日は、比較的空いている東名高速に乗りました。
東名高速は、遅い車、速い車、ちょっと無茶な車と色々な車が走っています。

高速に入ってすぐ、巡行速度を100km/hに設定し、クルーズ走行を開始しました。
100km/h自由走行、前車との追随走行を繰り返しながら走っていると、突然追い越し車線から目の前に車が割り込んできました。一瞬ブレーキを踏もうとしたその瞬間、自動ブレーキが発動し、車は急速に速度を落として、所定の車間距離を確保した後、何事も無かったように、追随走行を開始しました。

次は、かなり遅い車に追いつき、追随走行を開始しました。速度は60km/hです。これでは遅すぎるので、追い越し車線の空くのを待って、追い越し車線に車線変更しました。前の車がいなくなったので、車は加速を開始したのですが、シフトダウンと同時にタコメーターが4500rpmまで上がり、そのまま加速を始めたのです！
自動運転で、エンジン回転数を4500rpmまで上げるとは、このアダプティブ・クルーズコントロールは結構過激です。

ちなみに、まだ慣らし運転中で、自分ではまだ3000rpmまでしか回転を上げて無かったので、自動運転での4500rpmは納車後の最高回転数となります。

そう言えば、ハイビームアシスト機能も付いていたと思い、折角なので使ってみようと思ったものの、スイッチがどこか分かりません。

取説を引っ張り出して読んでみると、ヘッドライトスイッチをAUTOにした状態で、レバーをハイビーム側に倒すと作動するようです。納車されてからずっとロービーム側にしていたので、どおりで作動しなかったわけです。

早速、ハイビーム側にして、車をスタートさせるも、ライトはロービームのままです。
スイフトRSｔのヘッドライトは、LEDなので、光が当たる下の部分とと当たらない上の部分が一直線に分けられていて、見ていて気持ちが良いのですが、その分ロービームでは遠くが見えません。

そのまましばし夜の道をドライブするも、一向にハイビームに切り替わりません。そのうち、街路灯のない暗い道に差し掛かると、素早くハイビームに切り替わりました。その10秒後位に対向車が来ると、また素早くロービームに切り替わり、以降2-3回、同様に切り替わりました。結構マメに切り替わるようです。

普通、市街地では、いちいち切り替えるのも面倒なので、通常はロービームのままにしていますが、これなら人に代わって切り替えてくれるので、便利と思いました。

また、夜の山道などでは、通常ハイビームで走るのですが、たまに対向車が来ると慌ててロービームに切り替えることになるのが、これなら車が勝手にやってくれるので、安心して運転に集中できると思いました。

三浦半島の南端　三浦海岸まで河津桜を見に行きました。

久しぶりに、横浜・横須賀道路を往復したのですが、高速に入ると同時に、アダプティブ・クルーズコントロールをオンにすると、降りるまでただハンドルに手を添え、後はただ前を見ているだけです。

これは、本当に楽です。

それと、追い越し加速で、6速MTのZN6　８６では、6速のまま加速するのが、6速ATのZC13S スイフトRSｔでは、自動的に4速までシフトダウンして加速を開始します。この動作が、何ともワクワクします。

河津桜は満開で、平日にもかかわらず、かなりの人が出ていました。

ZC13S スイフトを購入した理由のひとつに、 アダプティブ・クルーズ・コントロール(ACC)が付いていることでした。

今回、初めて高速に乗ったので、早速試してみました。
ACCをオンにして、設定速度でクルーズ中に前車が近づいてきました。さて、どの位で、追随するのか？と見ていたら、丁度良い間隔で、追随を始めました。その後、追い越し車線に車線変更すると、前車がいなくなったので、6速から5速・4速に落として加速を開始しました。シフトダウンして加速するので、結構な加速です。

そのまま、60－70km/hの半渋滞区間に突入しましたが、車は何事もなく、前車に追随して走行しています。

これは、実に楽ちんです！

これまでのクルーズコントロールでは、前車に近づく度に、クルーズコントロールを切らないといけないので、田舎の交通量が少ない高速道路でしか、使用できませんでした。
しかし、このACCは、都内の混んでいる高速ほど有効であることが分かりました。

ZC13S スイフトRSｔが納車されて、初めての長距離ドライブに行ってきました。

長距離ドライブで一番重要なのは、シートの座り心地です。スイフトRSｔのシートは、自分の体にばっちりマッチし、300ｋｍ弱ドライブしましたが、全く疲れませんでした。特に背もたれのサポートが良く、肩のサポートと、腰のサポートが程よく、気持ちの良い物でした。

今回は、慣らし中なので、ゆったりとドライブしましたが、エンジンはスムーズで、快適でした。
エンジン回転数は、巡行中は1500ｒｐｍ付近、加速中は2000－2500ｒｐｍ、高速道路での100km/hでは、2000ｒｐｍで、これまで乗っていたGD1フィットとほぼ同等でした。

満タン法による燃費は、20.4km/Lと、まあまあでしたが、過去のGD1フィットの燃費と比較したところ、GD1フィットは、21.5km/Lを記録していました。

ダウンサイジングターボで、GD1フィット超えを期待していたので、ちょっとがっがりです。ただまだ慣らし運転中なので、エンジンが慣れてきて、燃費が向上することを期待します。

それから、ドライブして分かったことは、途中小雨の中を走ったのですが、後ろの泥はねが多くて、後ろのウインドウが見えにくくなったことです。GD1フィットとほぼ同じ形のハッチバックなのに、ちょっと予想外でした。

とにかく、長距離ドライブでは、疲れにくく、快適ドライブができたことは良かったです。