MEGA・LiFe LiFeP04  

今年最初のZC33Sカスタム事案になります。

新車で購入したバッテリーの寿命が近くなったので、昨年秋より取扱店に予約していたZC33S用のMEGA・LiFeバッテリー(MV-24L)が入荷したので取扱店舗にて交換・取付を行ないました。

自身、今まで車両用には鉛バッテリーしか使用した事が無いので、リチウムイオン/リチウムポリマーバッテリーは初搭載の試みです。

値段は結構お高めですが、鉛バッテリーと比べて重量がとても軽く、持ち比べると全然違います。フロントヘビーな状況(リジットラック4脚使う際、リア側をジャッキで持ち上げ過ぎると前側のラックを支点にして車体が前のめりしそうになる！)を多少緩和出来るものと思われます。

アイドリングストップに対応した高性能鉛バッテリーは同じサイズの通常鉛バッテリーと比較しても鉛の量が多いので更に重くなる傾向があります。

5年〜10年と鉛バッテリーと比較して長く持つという触れ込みなので、使用して行ってみないとその名の如くメガライフなのか否かは今の所、分かりません。因みに車輌出荷時に搭載されていた鉛バッテリー(46B24L)は使用期間丸4年過ぎた辺りで厳しくなりました。

使い方にも因る事例ですが、新車で購入したバッテリーは5年後の2回目の車検までは持たない事になります。

もしものバッテリーあがりの際は、内蔵されている二次予備バッテリーのスイッチをONで再始動が可能(再始動後はスイッチOFFにする必要有り)との事、それってバッテリーのメインセルと別系統なら別途時々二次予備バッテリーの点検や充電が必用なのかと伺った所、充電はオルタネーターから双方成されるとのお話でした。

納期が長く掛かり待たされた分、期待も大きいメガライフバッテリー、エンジン始動時の速さも素晴らしく3年補償付ですが価格も高いのでマジ永く使えたら良いなと思います。コスパ的なメリットに関して現時点で謎な冒険状況なので、取り敢えず★4の評価とさせて頂きます。