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2週間かかりましたが、ようやく　アルミ鋳物が納品されました。
前は10日間でしたが、金払いの悪い個人は扱いが・・・
それでも、素材の出来は以前と変わりませんので、加工前の検査と寸法チェックをします。　赤丸の4か所が今回追加された　クランプ座です。
これで機械に固定するリードタイムを大幅に短縮できます。
右側のクランプ座のないタイプですと、小1時間ほどかかってしまうこともあるので、型改修までして再シリコン型を作った理由です。
実際の加工に入らないと分かりませんが、マシニングセンタの準備に入ります。

昨日、点検整備のついでに　990S　試乗してきました。
担当が”是非、乗ってください”というので、半分の目的は990Sの試乗でしたが、
有難く試乗させてもらいました。　　ディーラーの近所でしたが、S字カーブのある所を剪定していてくれて、KPCの感覚がわかる道でした。
”あ～、リヤが上がらないね～”　それぐらいの感じでしたが、長い距離を走れば、タイムも短縮するのでしょう。　それよりも　初期型に比べたら外観は変っていませんが、中身はまさにバージョン4ぐらいですかね。
しかし、990Sの装備は　SSPに乗っている人自分は無理と感じました。
新車はいいよね～。

先週、MAZDA　CX-60が　ジャーナリスト向け試乗動画・概要が発表されました。
FFのプラットホームでは、大きさで限界があるので　FRプラットホームを新規での開発のようです。　日本では車の販売が減少傾向にあるので、メインマーケット（アメリカ？）に向けてのSUV、なかなかいい感じ、いろんな新しい考え、パーツを採用しているようだ、自分の生活で、これぐらいのサイズの車を使う生活がイメージできないので、購入候補にはならないが、ちょっといいなと思える。
価格は２９９万～のスタートのようだ、悲しいかなこんないい車がバーゲン価格みたいなプライスをつけないといけない日本の市場。

４月第２週目の週末はマスターズのテレビ観戦の予定でしたが、松山英樹様の調子は今一つなので、早朝ではないですが、朝ドライブに豊田下山方面にいつものルートに出かけました。　居住地あたりでは桜も終わりましたが、下山地域は今が山桜の満開時期のようで、オープンにしていて非常に気持ちいいドライブでした。
流石にオフシーズンに比べれば　一般車両が増えてきていますので、早めに退散です。　これからは岐阜東農に足を伸ばす時期のようです。

通常の３倍の時間をかけて、マスターモデルを加工してみた。
お蔵入りになるかなと思ったＲＦのデフカバーが　思いのほかうまく兼用治具の設計とシュミレーションができたので、型を再加工しました。
前回までの試作品は表側の肌がいまいちだったので、研磨対応になったので、研磨修正をしなくていいように時間をかけて加工しました。
ＢtoB　の型でしたら　１２時間ぐらいで終わらす案件ですが、自分の趣味ですので、土日を使って４０時間ぐらい加工してみました。　鋳物になった時が　楽しみです。