きりたのブログ一覧

暖かくなって燃費も冬場に比べやや向上してきました。
冬場はエアコンで暖房きかせますから当然燃費はダウンします。
今は送風に近い状態なのでほとんど使用していないのと同じレベルでしょうか･･･
市街地走行　1日往復5、6kmくらいの通勤＋週末の買い物程度のちょい乗りですが13km/L以上出てます。
目標値の15kmには及びませんがだいぶアップしました。
ただ夏場はクーラーの影響で大幅にダウンすることが予想されます。
日々短距離走行ですが気温が暖かくなったのでｴﾝｼﾞﾝの暖まりもよくエンジン始動直後の走行中時のノッキングもあまりなくなりました。
加速も冬場に比べ良くなった感じがします。

今はジェームスでオイル交換をしたので純正のオイルではないですが、次回のオイル交換はディーラーでやろうと思います。
純正オイルにしたら燃費にどう影響が出るか？の検証をするためですがそう変化はないでしょいうね･･

RS　DJEに乗り換えてからそろそろ半年が経過します。
乗り換え直後は前オーリス　1.8Lとのパワーの違にかなり違和感というか物足りなさを感じていましたが、だいぶ慣れたんでしょうね・・今は特にパワー不足とかも感じません。
1.2Lの割りによく走っている方だと思います。
ノンDJEモデルは試乗したときにも明らかにもっさりしていたのでやはりDJEにして正解でした。
そうなると次はダウンサイジングターボのRS　Tということになりますが、試乗した感じでは明らかに1.2Lモデルよりパワーはありますし加速も十分なもので運転していて楽しいクルマでした。
実際、NEWスイフトではRSのマイルドハイブリッドよりターボの方が売れてるみたいですしね。
燃費もパワー・トルクに余力がある分ターボでも実燃費はハイブリッドとそう変わらないんじゃないかという気がします。

アイドリングストップ・・もちろん燃費向上に寄与する機能ですが慣れないとかなり運転に影響は出ます。

それとアイドリングストップが実際にどの程度燃費に貢献しているか体感するのは難しいですね。

最初の頃よりはマシになりましたが、やはり今でも運転しづらいと感じることがままあります。
減速して車速が13Km/h以下になるとエンジンがストップするんですが、実際に普段の運転の中で減速してから止まらずに再加速する場面は多いですが、そんなことはお構いなしにエンジンはストップしてしまいます。
もちろんブレーキを離せばエンジンは再始動しますが、この間のタイムラグが運転のギクシャクした感じにつながってしまいます。
こういう運転のしづらさがイヤでアイドリングストップが付いているクルマに乗っていてもアイドリングストップをOFFにしているユーザーは多いのではないかと思います・・

スイフトの場合左折右折の際にアイドリングストップが作動しないよう、ハンドルを切った状態では自動的にアイドリングストップはOFFとなりますがハンドルが若干でも動いている状態でないとOFFになりません。
直進走行の際もこの機能を活用すればいくらかはギクシャク感は減少します。
エンジン停止状態からエンジンスタートは
①ブレーキを離す
②シフト　Nレンジ→Dレンジに入れる
③ハンドルを動かす
のいずれかですが、完全にクルマが停止しなていない場合でのエンジン再スタートはショックがどうしてもあるので減速してエンジンがストップしそうになったらハンドルを左右に揺らす感じにすればエンジンは止りません。
ちょっとコツがいりますが、これを使いこなせばかなりアイドリングストップさせたくないときにエンジンON状態を維持できるので運転はけっこうスムーズになります。

燃費についてはあまり芳しくはないです。
市街地走行でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ＋そこそこのエコ運転をして12Km/Lあたりを推移していますが、もうちょい伸びて欲しいところです。
よく言われるモード燃費値×0.7＝実燃費みたいなことで言うとまったく及ばないということになります。もちろん走行の状況（距離、エアコンの使用状態）にもよるでしょうが1.2Lの自然吸気エンジンならもちょっとね･･1.3Lのヴィッツやデミオ、フィットの方が走ると思いますが。
スイフトは概ね満足のいくクルマこの点はおおいに不満です。
というか残念です。
なんらか改善の余地はあるんでしょうか？
タイヤの空気圧は前後とも規定値より10％くらいアップさせています。
（前　270　後　240くらい）
エンジンシャンプーやガソリン添加剤、フラッシングなどでエンジンルーム内を清浄してスラッジを落としてオイル交換をしてどれくらい向上するか・・
たぶん＋１km/Lくらいですかね・・・