HIRO’Sのブログ一覧

自動車の免許を取ったのは１９７８年の春、なけなしの貯金のすべてを使って手に入れた自動車は、真っ黒なスプリンタートレノでした。

このデビューから始まり、２０台以上もの自動車を乗り継ぎ、現在の私がいます。

新しいものこそが良しであり、古きものは悪と思い込んでいた勘違いのとき。

ひよこ　だったような

新しいものなら、無理をすればいつでも手に入れることができます。
今、絶版車こそが最高の良しであると思うようになりました。

古くても、目の前にあるハイラックスサーフは、宝物です。

マツダ　プロシード　マービー　を目撃しました。
確か　全長4950mm　回転半径6.4m　だったと記憶しています。

いすずのビークロスとマツダのプロシードマービー、果たしてどちらの登録台数が多かったのでしょうか。

いずれにせよ両者ともに希少車であることに間違いはなく、現世の自動車にはない魅力を覚えます。

維持していくのにもご苦労がおありでしょう。
所有者のこだわりを思い、省みる自分です。

朝晩はややもすると肌寒くなってきました。

こうなってくると気になるのがタイヤの空気圧です。
窒素ガスなどという贅沢なものを入れていないため、寒暖の変化により影響されます。

早速測ってみたところ、思った通り減っています。
もちろん純正タイヤの基準値よりは多いのですが、１８インチホイールに変更しているため普段はもう少し大目に入れています。

今日は雨、週末の朝一仕事になりそうです。

あれほどまでに続いた猛暑もおさまり、ようやくサンルーフを開けて風と光を感じながら走れる季節になりました。

エアコンを使わない分、少しは燃費も良くなるでしょうか。

早くも紅葉狩りが楽しみです

以前乗っていたハイラックスサーフは、納車時よりＴＲＤのフルキットを使い４０ｍｍ下げていました。

現車は、納車時よりＪＡＯＳのフルキットを使い５５ｍｍ上げています。

上げるようになってから気になっているのが、ヘッドライトレベライザの位置です。

ＨＩＤにリプレイスしてあるため、さすがに　０　ではまずいと思うものの　１　では大して変化が無く、２　にすると近すぎるような。

よって、状況に合わせて位置を調整しているのですが、この調整用ダイヤルの操作性は実に悪いと感じています。
上下方向にではなく、２ＷＤと４ＷＤを切り替えるような左右方向に振る物の方が、はるかに良かったと思えます。

いつかＤＩＹにて改善を図ろうと目論んでおります。


それにしても、、、
アッパーパネルとアンダーパネルのかみ合わせの悪さには閉口します。
ご覧のとおり、隙間だらけです。