HIRO’Sのブログ一覧

あれほどまでに続いた猛暑もおさまり、ようやくサンルーフを開けて風と光を感じながら走れる季節になりました。

エアコンを使わない分、少しは燃費も良くなるでしょうか。

早くも紅葉狩りが楽しみです

以前乗っていたハイラックスサーフは、納車時よりＴＲＤのフルキットを使い４０ｍｍ下げていました。

現車は、納車時よりＪＡＯＳのフルキットを使い５５ｍｍ上げています。

上げるようになってから気になっているのが、ヘッドライトレベライザの位置です。

ＨＩＤにリプレイスしてあるため、さすがに　０　ではまずいと思うものの　１　では大して変化が無く、２　にすると近すぎるような。

よって、状況に合わせて位置を調整しているのですが、この調整用ダイヤルの操作性は実に悪いと感じています。
上下方向にではなく、２ＷＤと４ＷＤを切り替えるような左右方向に振る物の方が、はるかに良かったと思えます。

いつかＤＩＹにて改善を図ろうと目論んでおります。


それにしても、、、
アッパーパネルとアンダーパネルのかみ合わせの悪さには閉口します。
ご覧のとおり、隙間だらけです。

このエンジンは、生活圏の一般道路で使用する分には何ら支障を感じません。

しかしアップダウンのある高速道路を走行すると、否応無に非力さを突きつけられます。

ＡＴノブを積極的に操作してアクセルを踏み込んでも、上がるのはエンジン回転数ばかりで、コンパクトカーに簡単に追い抜かれます。

1ＧＲ－ＦＥ 型エンジンであれば、軽くアクセルペダルを踏むことで、紳士的にも過激な加速を体感できることでしょう。

２ＴＲ-ＦＥ型エンジンのアドバンテージは、単に経済性だけなのかもしれません。

たまには速いクルマを運転したくなります

ＭＥＩＷＡ、ＦＵＪＩＴＳＵＢＯ、ＴＲＤ、ＩＭＰＵＬなど、その時乗っていた車両に合わせて、各メーカーのマフラーを使用してきました。

そして現車両では、ＪＡＯＳのマフラーを使っています。

装着時の印象は静かなマフラーだと感じていましたが、３年経った今ではかなりいい音になってます。

これで速くなったとか燃費が良くなったなどの実感はありませんが、フィーリング面では充分に楽しませてもらっています。

ハイラックスサーフのシートは、決して悪くはないと思います。

しかーし、ＲＥＣＡＲＯを経験してしまうと、まるでだめじゃん。

手放してから早くも３年、思い出してはいけないと言い聞かせれば言い聞かせるほどに、あの感覚が鮮明によみがえってきます。


２席で２十数万円、、、、、、

ぷはぁ、、、、、、、

買え（金）ないし、、、、、