リミッターカットとECU

先日、エンジンチェックランプが点灯した時に、車速パルスの流れとECUまでの配線を勉強（？）することができました。
結局はLAPSHOTの車速パルス取り出しケーブルを外した形ですごしていますが、ココでちょっとした疑問が出てきました。

今の仕様として、ウルトラスピードモニタでリミッターカットする設定にしています。
リミッターカットの仕組みは詳しくは分かりませんが、推測するに、ECUへの車速パルスを「偽装」して、リミッターカットされる速度じゃないよ～としてるんだろう。
要は、車速センサからは200km/hって信号が来てたとしたら、スピードモニタにはオリジナル（偽装なし）の表示がされる。
その後、スピードモニタ内部で偽装された車速パルス、例えば「今は179km/hよ～♪」の車速パルスが出力されて、その信号がECUに入ってくる・・・みたいな。

この仮説通りだとすると、先日取り付けたLAPSHOTの車速パルスの取り出し位置はちとマズイなぁ・・・。
LAPSHOTで偽装された車速パルスが入ってくるから、実際に表示される速度が違ってしまうはずだし。
まぁ、スピードモニタが何km/hとしてECUに信号を送ってるかはわかるから、何かしらの収穫はありそうだけどね。
スピードリミッターカット状態って、実際には何キロから？ってのがわかるから、個人的には興味あるかも（笑）

そんな訳で、本当にやるんなら（？）スピードモニタのIN側の車速パルスを取らないかん・・・と。（配線図参照♪）
仮説通りならね・・・。
MP使い果たして宿屋に戻ってる場合じゃねかったな（笑）
界王拳使えばよかったんだよ（やれんのか？）
だけどこの接続の場合、エンジンチェックランプどころか、スピードモニタも動かなくなる可能性もあるってことだよね。








つーか、スピードモニタの説明書ないから、配線ケーブルのどれがINだかわからないんだけどね・・・
ﾄﾞｩ━━━(ﾟﾛﾟ;)━━ﾝ!!

そして更に気がついたことが・・・。
この仮説が正しいとなると、200km/h超えの時の燃調やら点火時期ってどうなってるんだろか？
単純に速度だけでマッピングされるもんじゃないから、エンジンが壊れるってことはないだろうけどね。
燃調セッティングは詳しくないけど、どっちかというと、回転数、アクセル開度、ギア比、水温みたいので決まってくるのかな？

今付けてるDMYのECUはリミッターカットされてたはず・・・（だったかな？）
そしたら逆に、スピードモニタでのリミッターカットはしないほうが、DMYでの燃調は最適化されるはず・・・（だよね？）
5速ベタ踏みで200km/h以降でも、もっとスピード伸びたりして（ﾟ∀ﾟ　）

逆にそっちの設定ではFISCOでの実績がないから、エンジントラブルの危険性もある・・・(＝◇＝;) ギクッ
オイルパンからのオイル漏れ、圧縮ヌケ気味、18万キロ走行のエンジンでここまでやれば十分じゃん！
5速ベタ踏みの区間が長いからただでさえ負担が大きいってのに、まだ無茶させようってのか！？
とエンジンさんからクレームがきそうだ(-_-;)
確かに一理ある・・・。
スネられても困るし（笑）
素人がちょっとかじったくらいで株に手を出すから、大暴落して借金持ち・・・なパターンが怖い。

つーか、スピードモニタの説明書ないから、解除方法わからないんだけどね
ｷﾞｶﾞﾄﾞｩ━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━(　ﾟ)━(　　 )━(ﾟ　)━(дﾟ ；)━(ﾟдﾟ；)━━━ｯ!!!!

ああ、スピードモニタの説明書に負けた・・・。
しかも2連敗・・・。
これほど重要書類だったとは・・・。
きっとアレだ。
神がやるなって言ってるんだな。
うん、きっとそうだ。