TYPE-RAって

初めて車高調ってのを取り付けましたけど、コレ、超～楽しいヽ(´▽`)ノ♪
車高と減衰力を調整して、ベストなところを探す！
この「ベストなところ」って人それぞれだから、それを探す楽しさってのは、言葉では説明しきれません（笑）
当分は車高調だけを弄り倒せそうな予感です。

さて、まだフロントだけしか取り付けてませんが、街乗りレベルの軽いインプレをしてみたいと思います。
まだ十分な距離を乗ってないので、使ってるうちに評価が変わることもあるので注意ね(^^;


今のところ、街乗りのインプレくらいしかできませんが、一言で言うと、めっちゃ乗り心地イイですっ！
どのくらいかって言うとね、インテでグランドツーリングできてしまうくらい（笑）
今までの脚だと、FSWまで移動するのって、ちょっと大変だったんだけど、TYPE-RAはいつまでも走っていたくなるような脚ですよ。
この「乗り心地」って、数値とかで定量的な表現をしにくいのが難点ですね・・・。
なので、もうちょっと掘り下げて話をしますね。


今まで使っていたHTSダンパー。
このコもイイ脚でした。
減衰調整を駆使して、純正以上の乗り心地と、スポーツ走行の両立ができる、コストパフォーマンスの高い一品。
確かに良いんですが、やっぱりギャップに乗り上げたり、高速道路の継ぎ目などでは、車内が「ガツーン！」と振動します。
バネレートは純正バネですから、4.4キロなんですが、「硬い」印象がすごく強かったですね。
減衰特性も初期の立ち上がりが早いから、低速でも硬く感じたのかもしれません。


一方、TYPE-RAですが、脚が良く動くのが分かります。
今のところ、TEINの推奨値である8段（ハード側から8段戻し）で乗ってますが、すごくしなやかに感じます。
細かいギャップやゼブラを超える時なんかは、ほとんどバネだけでショックを吸収してる感じ。
ショックアブソーバーは入力に対して、リニアに動く方向だから、バネが伸びる速度に柔軟に反応しますね。
一般的に単筒式はゴツゴツすると言われていますが、TYPE-RAに関しては、そんな感じは全くありません。
確かに「硬さ」を感じるシチュエーションはありますが、硬さの質というか、衝撃の質が違うんですよ。
HTSダンパーの衝撃が「金属的」な衝撃だとしたら、TYPE-RAは「硬質ゴム」的な衝撃（笑）
不快な感じではなく、ちょっと高級な感じすらします（言い過ぎか？）
フロントだけでここまで変わるってことは・・・リア（それも新品）も付けたら、脚の完成度は別次元に到達できるかも～♪


個人的な感想だけだと信憑性に欠ける（？）ので、家族も乗せて感想を聞きましたが、フロントのしなやかさを感じてもらえたようです。
線路を越える時などは、リアだけがガツーンとなるので、早くリアを取り付けないと、後部座席からクレームが来そうです（ﾟ∀ﾟ,,）
乗り心地を良くするってのは、難しいことだと思います。
単純に減衰が弱めただけじゃ、こうはならないでしょう。
（HTSダンパーの減衰を最弱にしたことありますが、フワフワするだけで、逆に気分悪くなりました）
実際、バネレートは3倍近く上がってるのに、剛性感も保ちつつ、乗り心地も確保してる。
すごい脚だと思いますよ♪


と、ゆーわけで、かなり満足できる脚だということはお伝えできたかと思います。
もうちょっと突っ込んだインプレ（特にワインディング、サーキット走行）は、リアも取り付けて、減衰弄ったり、車高弄ったりしながら、徐々にやっていきたいと思います。



唯一、不満なところ・・・
ロアシートの溝（レンチを引っ掛ける凹）の厚みがないので、レンチが掛けにくい！
最近のTEINの車高調についてるようなロアシートって、どこかで入手できないかな～？