novLingのブログ一覧

今日、SPOON N1マフラーにインナーサイレンサーを装着しました。
1週間ほどはインナーサイレンサーなしで運転していたので、装着後の静かさにちょっと物足りなさを感じたり（笑）
ホントにかなり静かになります。

街乗りで一番使う速度域のトルクが復活するので、運転はしやすくなったんですが、何かこう・・・寂しい気がするのは自分だけ？
音で運転するわけではないんですが、やっぱりインナーサイレンサー有りだと、音が篭ってしまって、せっかくのVTECサウンドが～（TДT）

でも、多分すぐ慣れてしまうんでしょうね。
そしてサーキットを走る時に封印を解く。
サーキットでのテンションが、よりアップする隠し味的な要素（笑）

う～ん。
まぁ、いっか♪

再強化して望んだ23日のスポーツ走行で、ブレーキが今までとどう変わったかインプレします～。

再強化の項目としては
（１）APPステンメッシュブレーキホース
（２）RGパワーブレーキフルードDOT6.2
（３）ローター研磨
（４）キャリパーO/H
でした。

（１）のAPPステンメッシュブレーキホースですが、これはブレーキ系の中でも効果が体感しやすいパーツですね。
ユーザのインプレにも結構言われてますけど「カッチリ感」「ダイレクト感」は確かにアップします！
フルードも変わってるので単体での効果ではないと思いますが、1コーナーのブレーキング、ダンロップ手前のブレーキングともに踏みシロの奥まで終始カッチリ（笑）
制動力に直接つながるかは微妙ですが、エア噛み対策にもなってる・・・はず！

（２）のブレーキフルードさんですが、この子のがんばり具合は賞賛に値します！
ドライ沸点：313℃、ウェット沸点：187℃って代物ですが、前回のブレーキフルード（多分DOT4)に比べると、ブレーキの安定感がまるで違います。
前回は1本走ったらフワフワで、パドックを移動する速度でも違和感アリアリ状態でしたが、今回はそんなことはありませんでした。
ただ・・・やっぱり若干のエア噛みは発生してしまいました。
ま、そのエア噛み具合も許容範囲内ですね。
ゆきたかさんに軽く試乗してもらいましたが「エア噛み大丈夫ですよ～♪」とのお言葉も頂きましたし。
当分はこのブレーキフルードで行こうかなぁ？と思っていたところに、ライバル出現！？
ウェッズスポーツのブレーキフルードなんですが、コレ、ドライ沸点332℃、1％ウェット沸点284℃って数字だけみたらすんごいよね？
しかも近所のABで見つけちゃった(ﾟ∀ﾟ)b
お値段もリーズナブルだし、次回出撃の目玉になるか？？

（３）のローター研磨ですが、なぜ新品交換ではなく研磨にしたかと言うと、1回焼きいれが終わった状態だったから、歪みは出にくくなるじゃ・・・？という安易な考えからでした（爆）
でも結局ジャダーは出ちゃいました＿|￣|○　ガックシ・・・
1本目は問題なかったんですけど、2本目にガクガクし始めてしまって・・・。
前回とあまり状況は変わりませんでした。
やっぱりパッドとの相性もあるんでしょうけど、ローターも耐久性・耐熱性のあるローターが欲しいところ（　´Д｀）
耐熱処理された、独特な色をしたあのローターを試してみたい（笑）

（４）キャリパーさんはO/Hした甲斐もあって、目だったトラブルはありませんでした。
当分は98キャリパーで走ること決定です（笑）
ってか、それしかないしね～♪

3回目の出撃にして、ブレーキチューンの方向性がだいぶ見えてきた感じです。
ブレーキ容量は今のところ98キャリパーで十分！
だけど、制動力を安定して発揮させるために、ローターの強化とブレーキフルードの選択が重要になってきそうだなぁ。と。
後はプラスαの小技としてブレーキダクトを導入してみたいかな～。
さらに安定性が増しそうな感じです。