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先週のLAPSHOTで凹まされるより以前に、メーター照明が切れてた件ですが、今日、無事に直りましたっ♪

給油警告灯以外は全て交換というプチセレブ（？）的なメンテでしたが、交換後のメーター照明は非常に明るくなりました(ﾟ∀ﾟ)
少なくとも自分がオーナーになってから7年は換えてないですからね。
交換前がいかに暗かったか分かりました。
メーター照明なんて、ちょっときっかけがないと手を入れようと思わない場所ですし・・・（自分だけ？？）
交換したけど、トリップメーターの表示が見えにくいのは変わりませんでした・・・。
これでも明るくなったほうなんですよ（TДT）

Dラーに作業依頼してたので、ついでに持込でオイル交換もしてきました。
1月15日にFISCO走ってから交換してない上に、レベルゲージのLOWのリミットを切りそうな量しか入って無い状況（汗）
燃費も最悪・・・エンジンも吹けないし・・・。
マイルールでは3000kmは持たせることにしてるんですが、今回は2200kmでの交換となりました。
毎回のことですが、オイル交換後はエンジンが生き返ったように軽く吹け上がります♪
例によっていつものWAKO'S 4CT-S(5W-40)です。
こいつの良い所はY!オクで量り売りがあって安く購入できることと、性能的にもサーキット走行後も問題なく走れちゃうところ。
流石に激しく走った後は真っ黒でサラサラになっちゃいますけど・・・。
B18Cにも相性良いと思います（´∀｀　）

それにしても、今日1日で

・メーター照明復活
・オイル交換
・LAPSHOTのリベンジ

3つも片付いた(ﾟ∀ﾟ)
こんな日もたまにはあるんですねぇ♪
後は・・・オイルパンの滲みの件とハヴヴォルトの件・・・だなぁ。
インテのインフルエンザももう少しで直りそうだ。


ぶり返さないと良いんだけどね（爆）

先週の教訓を踏まえて、LAPSHOTの車速取り出しをやりました。

メーカに問い合わせたり、ウルトラスピードモニタの配線を調べたり、ちょっと段取りに時間が掛かりましたが、1週間もあれば準備には十分でした。
結局、先週の取り出しでヘタこいたのは↓

補正の入った車速パルスを取り出すと、LAPSHOTへのINとEUCへのINが衝突（？）して、EUC側で車速パルスを認識できない（と思われる）ということ。
（よく分からんが、LAPSHOTの車速はIN/OUT両方あるのかな？）

検討の結果、車速パルスを取り出すなら、補正が入る前の車速パルスを取り出すべしっ！ということに。
先週も気がついてはいましたが、PDCAのCの部分で凹んでましたから・・・。

で、今回はそれを実践してみました。
配線自体はものの10分で完了して、早速動作確認に入ります。
ココが一番緊張します・・・。

走り出すと、LAPSHOTもウルトラスピードモニタにも車速が表示されてます！
（これならウルトラから車速のアウトプットも出てるはず・・・）
前回は動作確認で走った距離が200メートル程度だったので、取り付け後のトラブル検出が遅れてしまいましたが、今回は念の為、10kmほど走ってきました（笑）










エンジンチェックランプ点灯しなかった！

（∩´∀｀）∩ｷｬｰ




リベンジ成功ですよ！
さすがにリミッターが効くかどうかまで調べてませんけど、多分大丈夫でしょう。
万が一、次回のFISCOでリミッターが作動してしまうようなら、現地で配線を外せば良いし・・・。

足掛け1週間のドタバタDIYでしたが、見事（？）に完結です！