TEIN EDFC5  

【再レビュー】(2024/05/08)
装着して3日後に袖森を走りました。
G制御もJERK制御も入れることなく、マニュアル制御だけでしたが、季節の割には良いタイムが出せたのでEDFC5というよりはMONO RACINGのポテンシャルはなかなか期待できるものがあるな、と。
次回サーキット走る時にはGかJERK制御もONにしてみようと思います。

あと街乗りも500kmほど走行したので記憶が新鮮なうちにレビュー書いておきます。
減衰は96段設定で、F：92、R：96にしています。
リアのバネが10Kなのですが、推奨のプリロードがかなり高いみたいで、ギャップではけっこう跳ねるってのと、EDFC5が自動制御してくれるのですが、締め上げるときはきっちり締め上げてくれるので最弱の96段にしていてもコーナーは安心して走れますし、突き上げも柔らかくなります。

G制御もJERKも加減速、左右（IN-OUT)の制御が可能で、それぞれ感度がノーマルとダイナミックの2パターンのマップを持っています。

G制御だと以下のマップの組み合わせが可能です。
G01・・・加減速なし、左右のみノーマル
G02・・・加減速なし、左右のみダイナミック
G10・・・加減速のみノーマル、左右なし
G11・・・加減速ノーマル、左右ノーマル
G12・・・加減速ノーマル、左右ダイナミック
G20・・・加減速ダイナミック、左右なし
G21・・・加減速ダイナミック、左右ノーマル
G22・・・加減速ダイナミック、左右ダイナミック

同様にJERKも
J01、J02、J10、J11・・・みたいなマップを持っていて、G制御だけ、JERKだけ、G+JERK、などなど組み合わせるかなりのパターンが試せます。
まだ全て試した訳ではないですが、J02は純正のコンフォートに近くなりますが、エンジン出力はそのままなので、かゆいところに手が届くのがうれしいです。

ここまでパターン多いけど、そんなに体感できるほど変わらないんじゃ無いの？
みたいなイメージ持ってましたが、ところがどっこいめっちゃ体感できます。
96段も1段だと微妙だけど2段も動かせばハッキリ違いが分かります。

せっかく減衰調整機能が付いてるわけなので、弄り倒さないと勿体ない。
ってことで、当分は減衰調整沼にどっぷり浸かる予定です(･∀･)

参考程度に動画もどーぞ
https://youtu.be/CDAtwILjWj0?feature=shared