ぼっくんRRのブログ一覧

4月30日で愛車と出会って2年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！


正確にはフレームから組み始めてから2年で、
完成が去年の3月なので組んでから1年になります。

一応フレームの名義変更ナンバー取得したのは
約2年前なので～て、ややこしいｗ













■この1年でこんなパーツを付けました！
ヴァイパーセキュリティ
ドラレコ
他色々

■この1年でこんな整備をしました！
2025年3月に車両の組み立て完成

前後タイヤ交換
フェンダー塗装取り付け
電装アース取り直し
他キャブとか色々

■愛車のイイね！数（2026年04月30日時点）
49イイね！

■これからいじりたいところは・・・
あんまりない。塗装したいけど今は溶剤が高いので。。。考え中。

■愛車に一言
また1年頑張ろう？

＞＞愛車プロフィールはこちら

あらためてNS-1の歴史を調べました。
大雑把に前期と後期でわかってはいますが、
カラーリング、フレームナンバーなどを
可能な限り載せてみました。

拾った情報なので多少違ってる部分があるかもしれません。
間違いや抜けは情報いただければ修正しますｗ









◆前期と後期の違いについて◆
点火方式の違いで、前期はアナログ点火、後期がデジタル点火でＣＤＩはそれぞれ専用品で流用不可。
後期型はインマニにインテークチャンバーの追加やリードバルブのストッパー(金属)が穴開きタイプに変更。

外装では、角目が前期で、丸目２灯が後期になります。
後期のフロントブレーキキャリパーの容量(ピストン径)が11ミリから1/2ミリへ変更になってるはずです。後期キャリパーは若干重くなるんで、バネ下加重の軽量化であえて後期に前期のキャリパーを付ける人も居るとか居ないとかｗ
スイングアームのリアキャリパー固定用ピンの外側が凹んだままになってるか埋めてあるかの違いもあります。

他は大きな変更は無かったはずです。年式、フレームナンバーやカラーリングは下に一覧で載せてます。



NS-1　発売日　1991年01月22日

1991年式 フレームNO.　AC12-1000001 ～ 1042444




初期の2型　フレームNO．AC12-1000001 ～ 1042294




1992年式　NO.不明　上と同じと思います。





1993年式　フレームNO.AC12-1100001 ～ 1112007
チャンバーのサイレンサーがシルバーになったようですね。





これも1993年かな？情報少なかった。
フレームNO. AC12-1100001 ～ 1112047





1994年式
価格変更で292000円にアップ。スペシャルカラー(ロスマンズ仕様)は299000円
フレームNO. AC12-1200001 ～ 1209357



フレームNO. AC12-1200001 ～ 1209307




同1994年に出たスペシャルカラー設定のロスマンズ仕様　4000台限定
フレームNO．AC12-1200001 ～ 1206147





1995年　デュアルヘッドライト採用で後期型にモデルチェンジ。95年はフレームがシルバーです。
フレームNO. AC12-1300001 ～ 1308666




フレームNO．AC-12-1300001 ～ 1308726





1996年　フレームNO．AC12-1400001 ～ 1405306




2型から黒ホイールが採用。フレームはまだシルバー。
フレームNO. AC12-1400001 ～ 1405256




1997年　フレームNO．AC12-1500001 ～　フレームが黒に。



フレームNO．AC12-1500001 ～




最終型 フレームNO．AC12-1600001 ～


排ガス規制の関係でホンダ２ストのバイクのＮＳＲやＮＳ－１が１９９９年５月で生産中止に。


仕様（前期と後期あり）

前期型
通称名 NS-1
車名・型式 ホンダ A-AC12
全長×全幅×全高 (m) 1.905×0.670×1.080
軸距 (m) 1.295
最低地上高 (m) 0.13
シート高 (m) 0.752
車両重量/乾燥重量 (kg) 101/92
乗車定員 (人) 1
燃料消費率(km/L)
30km/h定地走行テスト値 54.3
最小回転半径 (m) 2.6
エンジン型式 AC08E (水冷・2サイクル・単気筒)
総排気量 (cm3) 49
内径×行程 (mm) 39.0×41.4
圧縮比 7.2
最高出力 (PS/rpm) 7.2/10,000
最大トルク (kgm/rpm) 0.65/7,500
キャブレター型式 PF72
始動方式 キック式
点火装置形式 CDI式 マグネット点火
潤滑方式 分離潤滑式
潤滑油容量 (L) 1.2
燃料タンク容量 (L) 8
クラッチ形式 湿式多板コイル・スプリング
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比 1速 3.545
2速 2.333
3速 1.722
4速 1.38
5速 1.217
6速 1.13
減速比(1次/2次) 4.117/2.928
キャスター(度)/トレール(mm) 25°00′/94
タイヤサイズ 前 90/80-17 46P
後 100/80-17 52P
ブレーキ形式 前 油圧式ディスク
後 油圧式ディスク
懸架方式 前 テレスコピック式
後 スイング・アーム式
フレーム形式 ダイヤモンド

後期型
主要諸元
通称名 NS-1
車名・型式 ホンダ A-AC12
全長×全幅×全高 (m) 1.905×0.670×1.080
軸距 (m) 1.295
最低地上高 (m) 0.13
シート高 (m) 0.752
車両重量/乾燥重量 (kg) 101/92
乗車定員 (人) 1
燃料消費率(km/L)
30km/h定地走行テスト値 55.3
最小回転半径 (m) 2.7
エンジン型式 AC08E(水冷・2サイクル・単気筒)
総排気量 (cm3) 49
内径×行程 (mm) 39.0×41.4
圧縮比 7.2
最高出力 (PS/rpm) 7.2/10,000
最大トルク (kgm/rpm) 0.65/7,500
キャブレター型式 PF72
始動方式 キック式
点火装置形式 CDI式 バッテリー点火
潤滑方式 分離潤滑式
潤滑油容量 (L) 1.2
燃料タンク容量 (L) 8
クラッチ形式 湿式多板コイル・スプリング
変速機形式 常時噛合式6段リターン
変速比 1速 3.545
2速 2.333
3速 1.722
4速 1.38
5速 1.217
6速 1.13
減速比(1次/2次) 4.117/2.928
キャスター(度)/トレール(mm) 25°00′/94
タイヤサイズ 前 90/80-17 46P
後 100/80-17 52P
ブレーキ形式 前 油圧式ディスク
後 油圧式ディスク
懸架方式 前 テレスコピック式
後 スイング・アーム式
フレーム形式 ダイヤモンド

今年になって色々買いました。
全ては紹介できませんがここ最近買った物を
ちょっとだけ。















最初はこの大きな箱。これはタイヤでした！！
BT39SSのフロントは中古で良く出るんだけど、リアの中古が全く出無いので結局新品。純正サイズです。フロントはサーキット落ちの物を購入済ｗ





メーカー手配で送られてきて、2026年14週です。





リア専用ね、ちなみに、フロント用をリヤに履かせると死ぬ事はありませんが本来の性能を発揮できないのでリア用があるならリア用でOK。





見慣れたタイヤパターンｗ　





製品ラベルのノリがネチョネチョで残るから後でパークリで掃除しました。暫く使わないのでラップ巻いて保管。






次、スイングアームです。箱の時の画像撮り忘れ。
画像はリアサス外すところかな。硬いのでインパクトで1発！！





サビまみれのリアサスは廃棄、ピポッドシャフト、アクスルシャフトは使えるので予備に保管。スライダーも使えますので清掃して保管しました。





最後、プリンターです。ブラザーの安物。




J529Nです。






今までJ525Nというこれまた安いエントリーモデルを10年以上使っていました。
今も使ってるんですがカラーがかすれてヘッドをIPAで掃除すれば直るんだけど再発するんで白黒印刷で使っていて、いつ壊れるかそろそろ不安になってきたので安い時に予備としてJ529Nを買っておきましたｗ

NSR50プラモ。
急ピッチで受注（ご予約）に向けて試作成形品を使って進行中。
GWが無ければ来週スタート出来るのですが、
タイミング的にGW明け開始になります。

だそうです。
価格は内部で決まってると思うんだけど出てないねｗ
GW明けまで楽しみに待って居よう。








画像が出てますね。公式のコメントのそのまま載せます。

え？これ素組なの？とカメラマン氏は驚いていました。
勿論カウル、外装にはマークソフターと水性クリアは吹いてるので光の反射で良く見えます。
しかし急曲面が全体を覆うレーレププラモのデカールはデータ製作も、貼る行為も難易度高いのが宿命です。




以下、下の画像の公式コメント
まだ撮りっぱなしで調整前ですのでモザイクありですがチラ見せです。
素組＋デカールです（デカール施工にはマークソフター、外装には保護として水性クリアコートをしてます）

エンジン、ウインカーなどの細部の塗り分けはしてませんが、
気軽に楽しむならこれでも良いと思います。

4月20日で愛車と出会って16年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！


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■これからいじりたいところは・・・
ショック交換がまだなのでそのうちやります。

■愛車に一言
また1年頑張るんだ！！壊れてはいけないｗ


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