Shiki-のブログ一覧

458イタリアについて、いろいろありまして、歴代最短となる約2か月で手放すことになりました。その経緯についてお話ししたいと思います。

まず前提として、私には人生で一度は所有してみたい車が3台ありました。それが、458、ウラカン、そして911です。

なぜこの3台なのかという理由まで書くと長くなってしまうので、今回は割愛します。

当初は、458 → ウラカン → 911という順番で所有したいと考えていました。その理由は、3台の中で458が最も年式が古く、今後ますます程度の良い個体が減っていくと考えたこと。そして、911を所有してしまうと、あまりの完成度の高さに「もうポルシェ以外には乗れなくなるのではないか」と思ったからです。

そうして458を購入したのですが、実際に所有してみると、自分にはいくつか気になる点がありました。

まず一つ目は、車幅の大きさです。全幅1,937mmというサイズは、走行中はもちろん、駐車時にも想像以上のストレスがありました。隣に車が停まると、乗り降りできるか心配になる場面も少なくありませんでした。

二つ目は、想像以上に目立つことです。こんな車を購入しておいて矛盾しているようですが、私はあまり人目を集めることが得意ではありません。迫力のある排気音や存在感のあるデザインは458の大きな魅力である一方で、私にとっては少し気を遣いすぎてしまう部分でもありました。

三つ目は、メンテナンス環境です。実は納車当日からエラー表示が出ており、販売店からは「走行に問題がなく、実際に故障していなければ気にしなくて大丈夫。イタリア車ではよくあることです。」と説明を受けました。しかし、販売店が県外だったため気軽に点検を依頼することもできず、近隣でも安心して任せられるショップを見つけることができませんでした。私は少し神経質な性格でもあるので、エラー表示が出たまま乗り続けることが、思っていた以上にストレスになっていました。

もちろん、V8フラットプレーン NAエンジンのサウンドは、本当に素晴らしいものでした。それだけは間違いなく、一生忘れられない体験になったと思います。

しかし、改めて「自分は車に何を求めているのか」を考え直しました。

私にとって車は、飾るものでも、人に見せるものでもなく、「走らせてこそ楽しいもの」です。一人で気持ちよく走る時間が何より好きなのだと改めて実感しました。

さらに、どこへでも気兼ねなく行けるサイズ感と信頼性、そして安心して整備を任せられるショップが近くにあることも、自分にとっては非常に重要な条件でした。

そう考えた結果、458を手放し、ウラカンを飛ばして911を購入することにしました。

実際に911を見に行き、運転席へ座った瞬間、「これだ」と直感的に感じました。458では味わえなかった、不思議な安心感のようなものがありました。試乗を終えた頃には、その気持ちはさらに強くなり、購入を決意しました。

振り返ると、頭ではある程度分かっていたことだったのかもしれません。それでも私は、実際に経験してみないと納得できない性格ですので、458イタリアの売却ではそれなりの損失も出ましたが、それ以上に多くのことを学ぶことができました。

人生で一度はフェラーリを所有するという夢を叶えられたことに後悔はありません。そして、その経験があったからこそ、自分に本当に合う一台が何なのかを知ることができました。

長くなりましたが、これが乗り換えに至った理由です。

今後とも、宜しくお願い致します。

サーキット走行を前提に購入し2年3ヶ月程乗りましたが、色々ありまして降りることにしました。
売却に至った経緯を記録として書いておきます。
※あくまで個人の感想ですので、今スープラに乗っている方は温かい目で見てもらえると幸いです。

1,公道で使い切れないポテンシャル
ECUチューンしたこともあり、まぁパワーがあることあること。
正直公道では全然アクセル踏めないし、それが故にマフラーからの快音も中々聞くことができません。
長距離運転すると、スポーツカー特有の運転姿勢のせいか体が痛いし、乗降もしづらい...

2,サーキットで車重がネックに
コースにもよると思いますが、スポーツカーの部類では車重が重めなのでコーナリングがどうしても遅くなってしまう。プロドライバーが乗ってもスイスポと大差ないタイムに...
マシンコントロールが上達するには、「破綻」俗に言うスピンだったりコースアウトを繰り返して車両やタイヤの限界を知る必要がありますが、車重が重めなのとパワーが有りすぎる為、「破綻」する際にコース内で収まらずクラッシュする可能性が高く、怖くて踏み切れない。
また、おそらくピュアスポーツな設計ではないため、路面状況やGを感じにくい設計（割と快適仕様）のせいでなおさら限界値がつかみにくい。
自分が乗りこなせるようになるには、もっと軽い車で特性を学ぶ必要があるなと感じました。

3,代車で借りたライトチューンのBRZが良すぎた
お世話になっているショップさんにスープラ預けた際、ライトチューンのBRZを代車で借りたのですが、これがとても良かったです。
公道でも割と踏めて、軽くて、マニュアルで、コーナー駆け抜けれて、路面状況も掴みやすい。
全然スープラよりBRZの方が楽しめるなと感じました。
ハイパワーが全てではないと頭では分かっていましたが、リアルで思い知らされました。

4,役員車購入による管理車両の増加
アルファードを役員車として法人で購入し、自身の通勤+出張に使うこととなりました。
これにより実質3台持ちになりました。
自分名義の車2台でも管理するの億劫になっていたのに、3台の管理は無理っす...
消耗品の管理とか面倒すぎ。

5,スープラ購入時に比べてドライブに行くことが減った
来年結婚を控えており、それが故に暇つぶし一人ドライブが大幅に減りました。
我慢しているとか諦めたとかではなく、自然と行かなくなり、洗車の頻度も減りました。
車趣味に若干落ち着きが出てきた気がします。


これらのことから暫くはレガシィとアルファードの2台体制になります。
BRZは今購入したらレガシィに乗らなくなる気がするので、レガシィが壊れたら買おうと思います。

長くなりましたが、皆様今後とも宜しくお願い致します。

突然ですが、レヴォーグを降りることにしました。

ことの発端はセカンドカーであるBPレガシィを購入したこと。

当初の予定では、
レヴォーグ(AT):晴れた日だけ乗る,遠距離移動,ドライブ用
レガシィ(MT):いつでも使える足車、冬車
という感じでした。

ところがどっこい、レガシィに乗っているうちにレヴォーグのCVTフィールが気持ち悪く感じてしまうようになり、気づけばドライブも長距離もレガシィでするようになっていました。

誤解を招かないように書いておきますがレヴォーグはいい車ですし、自分の車歴の中でも一番長く乗った車です。
初のMT車、EJ20サウンド、ステリングフィール、最新車より緩い規制等によりレガシィに惹かれてしまったというだけの話です。
MT車は、長距離運転ではクラッチ操作が疲れるとも思いましたが、慣れると大したことないですね。

また、レヴォーグ購入当初は2台持ちする予定はありませんでしたので、
・300馬力の出力
・冬でも安心なAWD
・積載量の大きいワゴンタイプ
・アイサイトによる運転支援システム
・取り回しのしやすい車体サイズ
これらを満たす車両以外の乗り替えを考えていませんでした。
しかし、2台体制になった今、1台ですべての要素を満たす必要がなくなりました。

現在は
AT車:どんな車でもいい。走行性能・趣味性優先
レガシィ:足車,冬車,多人数での長距離移動
という使い分けが自分に合っていると考え、次期AT車はサーキット走行を前提とし、レヴォーグ以上の運動性能,走行性能,ボディ剛性のある車両を選択しました。
こちらについては8月頃に納車される予定です。

エントリーしているLFMについては、相乗りにて参加させて頂こうと思います。
また、現在参加・所属させて頂いているオフ会・グループに関してはメンバーの方々さえ良ければ今後も参加させて頂きたいと思います。

長文になりすみません。
皆様、今後とも宜しくお願い致します。

普段参加させて頂いているレヴォーグのグループでビーナスラインオフをするかもという話があり、先走って下見しに行きました！

美ヶ原から
天気もよくいい景色でした。
富山にも大自然な景色を見られる場所は山ありますが、こちらはまた違った趣があり新鮮でした。

ビーナスラインから近くはないですが、前々から気になっていたENDLESS 130 CORRECTIONにも行ってきました！






知っている車、知らない車、凄そうな車w
圧巻でした。




アルシオーネSVX、R32 GT-R初めて間近で見ました。
こちらにある車は、全て座席に座ることができるため、お言葉に甘えて色々な車に座らせて頂きました。


ドアの軽さに飛び跳ねましたww

併設しているカフェもランチメニュー、ケーキ等あり非常に良い場所でした。
また、近くを通る機会があれば寄りたいです。

桜見オフとのことでしたが気付けば車ばかり見て、全然桜を見ていませんでしたw

新しく参加された方、1.6GTの面影が全く無い方、マフラーが変態仕様の方、スタッドレスがBBSの方、リアの厳つさがレベチな方、リップが眩しい方、新型の方、今から毒をもらう方、とそれぞれ個性のあるレヴォーグで本当に面白い会でした！

次回は、晴れることを祈ります。