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何故だか朝から余り気乗りしない感じでしたが、ロガーのGPSチェック兼ねて家族連れて、午後のTC1000を走行。
(ここでやめておけば良かった？)


M5Stack TAB5にこんな感じのMX2EっぽいUI組んで持ち込んで、


外付けアンテナ付きのGPSモジュールをテスト。


結果はQstarzGPSロガーと比較して、とても線が歪んでる。あちらは内部で軸センサーや地磁気で補正してるから？
もう少し調整が必要です。

ただ、ラップタイム誤差はポンダー43’079に対して43’11なのでそこまで悪く無い。

そして、ここで事件は起きる。
チェッカー後のクーリングラップ中に急に吹けなくなり、水温警告灯が点灯。
みるみるうちにボンネットから白煙が上がり、スローダウンしながらなら何とか駐車場まで、、、。

ラジエーターキャップからクーラント吹き出していて、オーバーヒートしてました。
幸い、発症したのがチェッカー後で吹き出したのがピットに戻る直前だった為コースに被害はなさそうでした。スタッフの方に報告をしてコースチェックしてもらいましたが、漏れてはなかった様です。
(後続の方にはご迷惑をお掛けいたしました。)

警告灯はすぐに消え、エンジンも普通にかかる、異音もなし、これなら大人しく走れば自走出来るか？と思いましたが水を足してもいつまでも水が入る。。。
ラジエーター下部からダダ漏れでレッカー決定。

お世話になってる車屋が車両を受け入れてくれたので、調査と修理を依頼。
ヘッドが無事である事を祈るしかありません。

家族には頭下げて、タクシーと電車で帰宅しました。

あ、一応ベスト更新しました


2ヘアで膨らまなければ42秒台入れたのにー！！！

特に意味はありません
備忘録だけだったので可読性無視だったものを、読み書きしやすくした意図です。
以後はCHIKAMOTOでよろしくお願いします。

現在、2号機すっ飛ばして3号機のGPSテスト中。

今年最後の走行枠に滑り込みして、10分のみの走行を行うことが出来ました。


まだUI部分が未完成ではあるけど、モニター機能の検証用に持参。
RaceChronoへ転送して動画化までも同時に検証します。

昼からのんびり走れば良いや、程度に考えて10時頃出発しましたが、途中の道中でヘルメット、シューズ、グローブ一式を忘れてきた事に気付く。。。
心が折れかけましたが、意地で往復して最終枠に5分遅れで何とか走行出来ました。

当然タイヤのはめ替えだけで精一杯、空気圧調整も、シート外しも何に出来ませんでした。
それでも結果は


43’189

とコンマ1ベスト更新。
ブレーキの慣らしも終了出来たのでまあ良しとします。
データもバッチリ撮れていたのでRaceChronoで加工して動画作成してみました。

という訳で落ち着かないながらも、何とか走り納めが出来ました。

反省点：
ヘルメット、シューズ、グローブなど必要装備は前日に積み込む。

次回走行時の取り組み：
・１ヘア進入時のブレーキングをやや早めに終えて、その分ステア操作を早める。
・ハンドルの送り方をスムーズにすること。
・最終コーナーの目線を奥に置くこと、向き変えを終えてからの加速を意識する。
・失敗しているシフトダウンを練習。

課題：
・ダンパーオーバーホールに向けて、全長、ストロークを想定車高から導くこと。
・ロガーキット２号機の部品を発注すること。

画面実装に入ってますが、1番時間がかかりそうです。
この間、細かいバグ取りしながら基本の実装はほぼ整った感じ。

現状、サーキット持ち込んでもCAN、TPMSのRaceChronoとの同期は問題なく動作します。
年内、初号機の完成はさせたいなあ。

こういう作業も好きですが、やっぱりサーキット早く走る為の物なので。
走れなかったら本末転倒。

あ、これで良いじゃん。
と思った夜中2時半。