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富士マルパにTKくらぶ主催の走行会に参加してきました。


今回の目的は仕様変更したLSDの試走と、余った215タイヤのお片付けです。


LSDは作動タイミングを早めました。
ドリフト専用で使用するならこの仕様がいいと思います。



この日は10分×6本、15分×2本走りました。
215/45R17のケンダ、651スポーツ、235/40R17のオータニの6本を使い切りました。

日光サーキットの走行会に参加してきました。
今日の目的は変更したスプリングの具合と、仕様変更に慣れる事です。

フロントスプリングレート 9K 減衰　10戻し
リアスプリングレート 13K 減衰　5戻し
フロントタイヤ　
　235/40R17
　アクセレラ651スポーツ（TW100）冷間2K
リアタイヤ
　235/40R17
　OTANI BM2000　冷間2.5K





トラクションが増えたようで、１コーナーはサイド進入後すぐにアクセルを入れられて前に進む様になり、4コーナーから7コーナー間もドリフトスピードが上がった感じがありました。





今後の課題は1コーナーを角度を付けて進入、3速固定で7コーナー迄行けないかな？って感じ。
さらなる切れ角アップと、ファイナル変更の欲が出てきました。

先日、富士ジムカーナ場のドリフト走行会に参加してきました。
今回は、GPスポーツのリアトラクションプレート装着の効果テストと、フロントローグリップタイヤ、リアハイグリップタイヤでの逆振り進入練習をしてきました。
トラクションプレートを入れる前と比べると、トラクションのかかりが良くなったのか、アンダーが出やすくなりました。シッカリと、リアをブレイクさせないとドリフト状態になりません。



その代わり、ドリフト状態になると、いつもよりアクセルを踏める様になり、振り返しの際にもアクセルをオンでスパッと車体を曲げる感じになりました。
今回は、リアの減衰を最弱にして走りましたが、次回は減衰を弄ってどうなるか試してみたいと思います。



さらに、フロント215（651スポーツTW200）に対してリア245（シバタイヤTW280）に挑戦してみました。
ただでさえ、リアトラクションが上がっているので、リアを滑らすのが難しくフットブレーキ位ではドアンダーでした。
サイドブレーキ、クラッチ蹴りなら簡単ですが今日は使用禁止とし、逆振りで遠心力を高めてリアをブレイクさせます。狙った所で滑らせるのが難しく、まだまだ修行が足りないので次回もまた練習しに来ようと思いました。

電気自動車になる前に乗っておきたい車

1dinに油圧、油温、水温計を入れました。
運転席から見やすいようオートゲージの3連メーターパネルを使い装置しました。
パネル要加工です。