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ドリフトをやってみたいとのことで、エビスサーキットに同行しました。

午前中はお約束の定常円＆8の字練習から

タイヤが１セットしかないので途中で散水しました。

午前中、それなりに出来てきたので食事を済ませてスクールコースへ



ドリフトのきっかけづくりの重要性が分かっていただけたかな？
フロントタイヤのグリップが低く、アンダーと戦ってました。

フロントタイヤにグリップの高いタイヤをはけばハンドルをコジッてのパワースライドが容易になります。これが一番簡単ですね。
しかし、サイド侵入も重要です。パワースライドはタイミングが合わないとアンダーがでたり、ドリフト開始タイミングが曖昧な場面があるので、特に狭いコースではきっちりリアを出せるサイドを使用した侵入も必要になります。

いずれにしてもアクセルコントロールが重要です。
上手な人はアクセルをあおるようなドリフトをしますが、ただ真似をしても意味はなく、アクセルを踏む（エンジン回転数が高い）と巻き込む、角度がつく、やりすぎるとカウンター角度に負けてスピン。アクセルを抜く（エンジン回転数が低い）と角度が浅くなり、リヤタイヤがグリップをしだしてドリフトモード終了。となることを理解してアクセル操作することが重要だと思います。

ドリフト競技を見ているとアクセル一定、ステアリング修正も最小限だと車がふらつかずカッコいい高得点ドリフトになりますね。

私のGR86もLSDをデュアルコアに仕様変更して少し走行してみました。
初期からロックが効いていて思い通りにドリフトできるようになりました。
ただ、侵入前からロックしている感じでアンダーが強い感じです。しっかりきっかけを与えれば容易にドリフトできますが、もう少し様子を見てみようと思います。

TKくらぶ走行会　茂原ツインサーキットに参加してきました。





動画は２ラウンド目です。

F　235/40R17　KR20　3K
R　245/40R17　KR20　3K
１コーナー目線は２コーナー、サイドはなるべく使わず切りこみを多くする。３速のままで掻き止める。
２コーナーへの対応が遅い。
４～５コーナー回転上げずにドリフトキープ。
９コーナーを縦に走る。速度を乗せる。
最終コーナー、ステア切り込みをもう少し奥、ミドルラインを通る
サイドはなるべく使わない。

午前中で感覚を取り戻し、午後はなんとなく、まともに走れるようになった感じです。
去年に比べて今年はフロントタイヤを変更したので、アンダー消しにサイドを多用。
少しずつ慣れてきましたが、次回はしっかり荷重移動と中途半端なアクセルをやめたい。

次回の茂原６月２０日

TKくらぶ日光走行会に参加してきました。

日光サーキットが1月に改修工事が行われピカピカの路面で走行することができましたが、走った感じは改修前より滑る感じでいつものように走れませんでした。

そんな路面の中、今回はフロントタイヤのグリップをリヤより落としてアンダーを出さないよう逆振り侵入の練習をしました。（クラッチ蹴り、ブレーキング、サイドブレーキ禁止！）
今回はなんとなくコツをつかんだ感じです。

毎年恒例、TKくらぶ走行会で富士マルパに行ってきました。

今回は左回りストレート３発を練習してきました。

アクセルふめてない、コース幅を使いきれてない、カウンターが遅い、角度が浅い等まだまだ練習が必要です。

フロントに履いていたKR20A　Vezda UHP Max＋が片減りしたのでリアには履いてとどめを刺しました。ほどよいグリップ感と煙モクモクでいい感じですがお値段が少々高いのでこんな時しか使えません。

12月20日エビスサーキットに行ってきました。
スタッドレスが無いので道中、雪があれば中止という条件の中、暖かい日が続き行くことが出来ました。

せっかくなのでこの機会に走れる全てのコースを走りました。
まずはスクールコースでトー調整をしてから…
北コースは前回走りましたがドライは初めてでした。ただ、1コーナー出口付近の路面が日陰で濡れていた為、全開進入は出来ませんでした。3発もビビって挑戦しませんでした。
峠コースも流した程度。攻略には時間が掛かりそうなのでまた次回。
どこもガラガラの貸切状態でした。

冬季料金で西コースも走れました。
初めてでしたが西コースは楽しかったです。
何が正解なのか分かりませんが、何とか無難に繋げて走れた感じです。