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BRZにカザマオートアングルキットを装着したのでテスト走行してきました。


特に問題なく、小回りが利くようになりいい感じです。



右側切れ角（外切れ）




左側切れ角（内切れ）


ロアアーム30mm延長を使用。
17インチ 7.5J オフセット50のホイールに ワイトレ　20mm　キャンバー（アプリで適当測定）6度でこんな感じ。

TKくらぶ様主催の茂原ツインサーキット走行会に参加してきました。

到着するとウェットだった路面も乾きだし、午前中の走行はほぼドライで走行できました。

ホームストレートの一部に雨水が残っており、１コーナーはいつものような深いアングルでの侵入ができませんでした。

午後からは少しづつ雨が降り出しウエットに・・・。
初めての茂原ウエット路面に困惑しながらも楽しく走れました。

今週末、茂原で走行会に参加予定。
先日、クラッチ油圧系統のテスト走行の際、１発死んでる感じになり、その後エンジンストール。OBD診断機をつなぐとミスファイヤを表示。

来週走行会なのに～

急遽、スパークプラグ（HKS　M50HL　４本）と純正イグニッションコイル４本を発注。プラグは到着したがコイルは間に合わず・・・。とりあえずプラグを交換。
１～3番はきれいに焼けているが、4番がかぶってる。交換したら元に戻った。

HKSのプラグはイリジウムなわけだけどターボ化なのか、サーキット全開走行が効いているのか2万キロぐらいで交換が必要なのかな？（10万キロとは言わないけど７，８万キロ位持つかと思ってた）
と調べてみると、どうやらNGKは普通車15000キロ～20000キロだそう。だとしたら寿命だったのかな？

これで完治してるといいな～

5/24はTKくらぶ様主催の日光サーキットに参加してきました。

今回は10コーナー～７コーナーを練習しました。


フロントタイヤ　KENDA　KR20　235/40R17　空気圧2.2K
リアタイヤ　KENDA　KR20　245/40R17　空気圧3.0K

１０コーナー逆振り侵入がへたくそでアンダー連発。
逆振りのタイミングがつかめていないので次回も要練習。
１０コーナー侵入位置が奥で切り込みすぎなので、もう少し手前にしてが切り込みを少なく、縦に入ると成功率が高い。



１コーナー～７コーナーまで３速で行きたいけど２コーナーで減速すると回転が落ちる、頑張ると流される。な感じでやっぱり２コーナー入り口で２速、４コーナー立ち上がりで３速が安定している。
ファイナル４．３か４．５にすれば３速で回れそうだけど、トルクが増してミッションがぶっ壊れそうなのでやめときます。

ドリフトをやってみたいとのことで、エビスサーキットに同行しました。

午前中はお約束の定常円＆8の字練習から

タイヤが１セットしかないので途中で散水しました。

午前中、それなりに出来てきたので食事を済ませてスクールコースへ



ドリフトのきっかけづくりの重要性が分かっていただけたかな？
フロントタイヤのグリップが低く、アンダーと戦ってました。

フロントタイヤにグリップの高いタイヤをはけばハンドルをコジッてのパワースライドが容易になります。これが一番簡単ですね。
しかし、サイド侵入も重要です。パワースライドはタイミングが合わないとアンダーがでたり、ドリフト開始タイミングが曖昧な場面があるので、特に狭いコースではきっちりリアを出せるサイドを使用した侵入も必要になります。

いずれにしてもアクセルコントロールが重要です。
上手な人はアクセルをあおるようなドリフトをしますが、ただ真似をしても意味はなく、アクセルを踏む（エンジン回転数が高い）と巻き込む、角度がつく、やりすぎるとカウンター角度に負けてスピン。アクセルを抜く（エンジン回転数が低い）と角度が浅くなり、リヤタイヤがグリップをしだしてドリフトモード終了。となることを理解してアクセル操作することが重要だと思います。

ドリフト競技を見ているとアクセル一定、ステアリング修正も最小限だと車がふらつかずカッコいい高得点ドリフトになりますね。

私のGR86もLSDをデュアルコアに仕様変更して少し走行してみました。
初期からロックが効いていて思い通りにドリフトできるようになりました。
ただ、侵入前からロックしている感じでアンダーが強い感じです。しっかりきっかけを与えれば容易にドリフトできますが、もう少し様子を見てみようと思います。