平座金ミガキ丸のブログ一覧

できました．



……ただしアイコンだけ．

材料だけは買いそろえてあるので
GWの宿題です．

（画像はUK Forumsから拝借）





以前にも少し触れましたが，
広報車のレビュー記事とオーナーのレビューで印象が異なる乗り心地について．

最近，突き上げ感が少し減って，
広報車レビューの印象に近づいてきたような気がしています．

ダンパーの慣らしが進んだのか，暖かくなってきたからか．
（まだ1,600kmくらいなので，おそらく後者）
あと，タイヤの空気圧を調整したのでそれもあるかもしれません．

カクタスのタイヤ空気圧指定は230kPaですが，
私の納車時には250kPa入ってました．
スペアタイヤも300kPa指定に対して250kPa．

昨日のホイール締め付けトルクにしてもそうですが，
納車時の整備はどうなってるのやら．

空気圧高い方が燃費はいいですが，
たまにしか乗れない私は乗り心地優先ですね．

空気圧調整後は，Under-inflation（間接式TPMS）の設定初期化をお忘れなく．

カクタスで初シトロエンな私には，知らないことばかりで．
そんなひとつだったのがホイールボルトの構造．

プジョー・シトロエンのアルミホイール用のホイールボルトは
他社のようにテーパーで着座する構造ではなく，
ワッシャー部分が着座する構造となっています．

これでスペアタイヤの鉄ホイールをどうやって止めるんだろう，
と思っていたのですが，先日のブレーキパッド交換作業の折，
洗ったホイールを乾かしている間，反対側の作業が始められないので，
緊急時の予行練習を兼ねて，スペアタイヤをはめてみました．


写真が２本しか止めてないのは，走行するわけじゃなかったからです．


なるほど納得．
ワッシャーの下にある小さなテーパー部分で受けるんですね．（写真矢印）


わざわざこんな注意書きステッカーまで．
確かにこのステッカーがないと，これでいいの？ってなりそうです．


それはそうと，
フロントタイヤのホイールボルトを初めて緩める際にあっさり緩んだので，
マーク法（※）で締め付けトルクを調べてみたら，
50Nm程度しかありませんでした．

※マーク法
ボルトにマークを付けてから一度緩め，再びマークの位置まで締め付けた時のトルク値を測定する方法．

あまりに低いトルクだったので，プジョー・シトロエンではそうなの？
と調べてみたら，やはり他社同等の100Nmが正しいようで．
たしかにリアタイヤはそのくらいで締まってました．

スペイン マドリード工場のクオリティーなのか，
うちのディーラーのクオリティーなのか…

まあ，50Nmかかってたら緩むことはないとは思いますが，
カクタスにお乗りの方は，念のため増し締めされることをおすすめします．

先日，タイヤを外した際に気付いた小ネタ．

グッドイヤーのタイヤを所有するのは初めてなのですが，
スリップサインの位置を示すマークがロゴマークなんですね．
おっしゃれー．




ちなみに，ビートに履いているヨコハマタイヤは
何の変哲もない△です．

あまり話題になっていないような気がしますが，
バーチャルミュージアム「CITROEN ORIGINS」がOPENしてます．
http://www.citroenorigins.jp/ja


われらがカクタスのページにはデザインスケッチも載っております．

やっぱりこの独創的なインテリア．
スケッチからもう唯一無二です．好き．