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今日は久しぶりにのNostalgic 2days（ノスタルジック2デイズ、以下、N2dを見に行きました。前に行ったのはもう10年近く前かと思いましたが、それほどではなく、6年前の2019年でした。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2736280/blog/42537924/

この時期は河津桜が見頃なので、昨年、一昨年は伊豆へ行ったのですが、今年は開花が遅く、また、たまたまインターネットで70スープラの記事を見たことで久し振りにN2dに行こうと思いました。
その記事とは、ネッツトヨタ富山が『70スープラ レストア プロジェクト』を遂行中で、レストア中のそのスープラを展示するというものでした。
そのプロジェクトでは「Vintage Club by KINTO」にて2022年から約2年半、レンタカーとして稼働していた70スープラを、GRヘリテージパーツにて復刻している純正パーツを使用し、GR Garage 富山新庄にてレストアするというものです。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000015.000014458.html#js-company-information
https://www.netz-toyama.co.jp/blog/gr/2025/02/20/64332/?fbclid=IwY2xjawImmG5leHRuA2FlbQIxMAABHUfFpQkcx7TaGxYGf4Zww4q0Q3n5c9II0CO9_NuVKqD-7mSGmb9z7sDOmg_aem_9kCsjVmSjPDap1L8Uyj4Wg

会場には開場間もない10時過ぎに到着、やはり、入場のために長い列ができていました。流れは悪くなかったものの、会場入りまでは20分かもう少しかかったように思います。
開場に入った後、まず目指したのはもちろん、ネッツトヨタ富山、GR Garage 富山新庄、Vintage Club by KINTO、TOYOTA GAZOO Racingの統合ブースです。


あまり下調べしていなかったので、もっと進んでいるのかと思っていましたが、ボデーはどんがらに近い状態でした。


今はこの状態ですが、4月には完成車として展示される予定だそうです。


KINTOのレンタカーとして稼働していたものはいくつか動画で見たことがあり、きれいな個体でした。GR Garageの方と話したのですが、その方も「外観はきれいだった。」とおっしゃっていましたが、同時に「普段、見えないところ、下回りは孔が開いていた。」ともおっしゃっていました。
そんな様子がブース内のモニターでエンドレス再生されていました。


ヘリテージパーツの展示の他、ちょっと驚きだったのが、当時のカタログを復刻させ、これらも販売されていました。

現在はこのようなイベント限定ですが、近日中にインターネット販売もされる予定だそうです。スープラに比べてAE86が高かったり、初代カッローラのものは安かったりします。いずれも理由があり、また、版権の事情で当時のものとは異なる部分もあるとか、それらの内情を聞けたのも面白かったです。

ちょっとやんちゃなチェイサーもありで、気付けばこのブースで約1時間過ごしていました。


今回、トヨタのディーラがレストアに手を出し、その成果を展示しているところが複数ありました。また、それらは1度きりではないこと、お客さんに寄りそう姿勢も見られたり、若いメカニックに伝承して育てる枠組みの話を聞くことができました。

名古屋トヨペットにあったAE86です。


この他にもレストア実績は複数あるようです。


茨城トヨペットのGX71 マークⅡ ツインターボです。ダッシュボードは塗装したそうですが、艶が出過ぎたと自白されていました。その他、シートや内装の植毛等について詳細に説明くださいました。

ドライバーズシートに座らしてもくれました。車内を見まわし、これが40年くらい前に大ヒットしたことを改めて思いました。

トヨタモビリティ神奈川はクラシックカーの展示をしていました。

このクラウンはなんと、1955年式だそうです。

その他、多くの出展を見てまわったうちからピックアップしますと、ル・ボラン誌は新旧のBMW M5を展示していました。

中堅どころの5シリーズですが、今、この時代のを見ると少し小さく感じました。

最新のはボディが大きくなり過ぎた感があります。


それに何と言っても旧の方はこれ、これは僕の興味を惹く最強の仕様とも言えます。


毎度（？）のように、中古車店が仕上げた売り物も数多く展示されていました。
千葉県のお店から


九州の有名どころでしょうか

車両が615万円、総額640万円です。

県内から


群馬県から


三重県から


この他にはトヨタモータースポーツミュージアムからも出張展示がありました。


会場入りから14時過ぎまでは一人で気ままに、その後は下関からご来場の超人様にご一緒いただき2人であーだこーだと言いながら、久し振りのN2dを目一杯楽しめました。

朝、自宅を出てから終了時刻の17時まで、飲まず食わず、座ることはもちろん、休憩する暇もなく見て、撮ってをするほど集中して楽しめた、いいイベントでした。


新しい車には新しいなりの良さがあると思いますが、やはり、個人的にはこの時代の車に魅力を感じ、見ていて決して飽きることがありませんでした。

今回、いくつか興味のある話も聞け、とてもいい1日でした。

今日は三浦半島の南部、あまり行かない東側に行ってみようと、観音崎公園を目指して行ってみました。

朝、一般的な通勤時間真っ只中に出発したので道中は酷い渋滞の区間があり、国道1号から大船方向へ離れるまでに通常の倍くらいの時間がかかりました。ま、これはおおむね想定通り、急ぐこともないし、昨日と同様にいつもより慎重に走りました。

ルートはまず、葉山、今年初葉山です。
ブレドールで朝食用のパンを1つ買いました。


パンを持って、人生初の葉山公園に行ってみました。
門を入って右奥の広い駐車場はまだ解放されておらず、左側の小さめの方に進みました。


運よく端が空いていましたが、写真右のヴェゼルが後退する際に当てられるリスクを下げるべく、スープラは目一杯後ろに下げておきました。


今日も朝から快晴、冬の空気なので冠雪した富士山がきれいに見えました。


海と富士山を見ながら、海苔とシラスのパンを食べました。

表面は硬く、中はもちもち、海苔の風味が効き、かつ、シラスは十分な量が入っていて旨味ばっちりと、さすがのブレドールです。

浜辺を散策、突堤からきれいな海を除くとウニらしきものが見えました。調べてみるとウニは海藻類がなくなる「磯焼け」の被害をもたらす厄介者だそうです。


葉山公園で景色、空気と散策を楽しんだ後は目と鼻の先の長者ヶ崎に移動しました。

葉山公園のすぐ横なので、同じような景色です。

この辺りは何度も訪問歴あり、次は初訪問の観音崎公園を目指しました。葉山から横須賀へ、三浦半島を縦断し、半島の東側へ出て海沿いを走ること40分くらいだったと思います。

海の向こうは千葉県です。

海上には釣り船がたくさん


その中をズームするとスカイツリーが見えていました。

だいぶ霞んでいて、この後しばらくして見えなくなったようです。

公園の海沿いを歩いて、観音埼灯台がある高台へ階段を上りました。

灯台は階段の先「150m」の表示があり、たいしたことないと思ったのですが、後半は少し息が切れました。

折角なので灯台内部に入り、上部に上がってもみました。


上からの景色と灯台のレンズです。

日本最古の洋式灯台として完成し、現在のものは3代目で1925年に建てられたものだそうです。

次は海に面した小高い丘にある展望園地横の駐車場へ移動しました。

朝からずっと快晴、風もほとんどなく、上着いらずでした。

ここから富津市までは約7kmとのことで、富津市にある東京湾観音が見えました。


周辺では水仙が見頃でした。


ここから帰路に就きつつ、三浦市初声に寄り道、リバイバルカフェとその手前のパン屋「充麦（みつむぎ）」さんです。充麦は初訪問、ご主人たちが小麦を無農薬で栽培されているそうで、全粒粉のパンが多かったです。

ここまで、朝から口に入れたのはブレドールのパン1個だけ、リバイバルカフェではりんごのタルトとホットコーヒーをオーダーしました。

今日は飛び石連休の中日とあって、仕事を休んだ人が多いのか、平日の14時過ぎというのに比較的混雑していました。ま、僕もその1人なんですけど。

ここからは三浦縦貫道、横横、横浜新道等の有料道路を通り、通常（下道の場合）の半分程度の時間で帰宅しました。

帰宅後、おやつに充麦のパンでおやつにしました。

右のは「ふすまパン」、小麦の外皮が入っていて、風味豊か、もちもち食感でした。左の「さつまいもとりんごのデニッシュ」は具沢山でおいしかったです。

冬場れの快晴の下、いい日差し、ほぼ無風で寒くなく、好きなスープラで走り、行きたかったところに行けたいい日でした。

昨日に続き今日も朝から快晴なので、少し走りに、撮りに出かけました。

今日は自宅のカースペースから車を出したすぐ後、自宅横のL型側溝の立ち上がり部にフロントタイヤのショルダー部を擦ってしまいました。車を出した後、アコーディオン門扉を閉める際、車を道の左に寄せて止めることがあります。左に寄せる時はいつも気を付けているのですが、今日は注意散漫になっていたと反省しました。

段付き部の側面、白くなっているところが擦った跡で、70cmくらいです。

幸い、リムガードのお陰でホイールはどうもなっておらず、リムガードがいくらか傷付いただけで済みました。

こんなことがあったので、今日はいつもよりさらに慎重な運転を心がけました。

さて、気を取り直して出発、まずは、昨年12月に行った「ひらつかタマ三郎漁港（新港）」です。その時、富士山を背景に撮ったのですが、富士山が小さくしか写せなかったので、今日は富士山が大きく入るように、車から離れて中望遠でやってみました。


前回↓に比べるとよくなったと思います。


朝、早くない時間に出たのですが、昼過ぎくらいには帰りたく、先を急ぎました。
次は何度か訪問したことのあるベッカライです。


今日も繁盛、店内はお客さんでいっぱいでした。

自宅のおやつとしてこの3つとアップルパイを買いました。

帰宅前に藤沢の長久保公園に寄りました。
ここにはアイスチューリップ目当て、量は少なかったですが、おおむね見頃でした。


梅はどうかと見てみると、開花が進んでいました。


自宅の梅はまだ蕾ですが、これもあと1週間～2週間くらいで開花かなと思います。


園内の高台に上がると住宅の屋根越しに、ここからも富士山がきれいに見えました。
晴天で空気が乾燥しているのでしょう、くっきりでした。

大花壇には冬の花が満開、真冬とはいえ晴天、太陽の光を浴びて輝いていました。


車は多めでしたが、それでも流れはまぁまぁで、いい天気の下、短時間でしたがいいドライブでした。ただ、花粉が・・・、マスクをしていたのですが、それでも少しやられてしまいました。

今日は毎年恒例のいちご狩りツーリングでした。

今回はメンバーさんから“早く行って早く帰りたい”という意見があったそうで、それを反映した行程をリーダーが作成し、それに合わせていつもより50分早い時間に集合しました。

集合場所には一番乗りでした。といってもここには3台だけで、名古屋方面からの方々とはいちご園で合流です。

この先は昼食場所まで昨年と同じです。
まずは、いつものいちご園でいちご狩り（ハウス内で摘んで食べる）です。

熟したいちごは昨年ほどの数ではないにしろ、ハウス内の人密度は低く、“もういいや”と感じるまで食べることができました。数えてはいませんが、70個～80個は食べたと思います。

昼食は焼津に移動し、「うみえ～る焼津」内で、今回も丼をいただきました。


今日は朝から快晴、富士山がきれいに見えました。

この時期は冬晴れの日が多く、いちご狩りツーリングの日はいい天気のことが多いように思います。

昼食後は近くの漁港に移動して車の記念撮影、参加メンバーの記念撮影をしました。


この後は2015年以来2回目の「ななや 藤枝店」へ行き、抹茶ジェラートを食べました。抹茶ジェラートは1から7までの濃さがあり、1が一般的な抹茶ジェラートの濃さ、7がもっとも濃いプレミアムです。僕は2番と6番をオーダーしました。

上が2番、下が6番です。前者ですでに十分濃厚な抹茶味を味わえ、後者は当然、とっても濃かったです。6番も悪くはないのですが、自然な感じで十分な味わいの2番の方がおいしいと思いました。

帰路は駿河湾沼津S.A.で東京方面組の解散としました。

朝は気温が低く風もあり、寒かったですが、いちご園に着くころにはいくらか気温が上がり、風もあまりなかったので暖かかったです。おおむね昼間の行動時は長袖Tシャツと厚手の長袖シャツだけで過ごせ、持って行った薄手のダウンジャケットの出番はあまりありませんでした。

毎年恒例のツーリングは今回もリーダーが予約から仕切り、無線でのルート案内等々をしてくれ、また、参加のメンバーさんとも一緒に楽しめました。
スープラの調子もよく、快適で楽しいツーリングでした。
往復で約370kmをしっかりと走ってくれたスープラ、ありがとう。

スープラのヘッドライトは2022年11月に片側が切れたのでそれまでと同様のハロゲンで、いくらか明るめのものに交換したのですが、昨年12月にHIDを経験する機会があり、その明るさがとても魅力的でした。

↓2022年11月 ヘッドライトのバルブ交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/2736280/blog/46553219/

時代とともに周りの車は今やLEDが主流になっていると思われ、とても明るいのが多く、また、僕は（皆さんそうですが）歳を重ね、明るい方が見やすいに決まっていると、今どきならHIDでなくLEDだと思い、LEDに交換することにしました。

LEDのヘッドライトバルブは店頭やネットショップで数多く売られていて、どれを選ぶべきかと色々と調べましたが、岐阜のフツーの車屋さんが「スフィアライトのライジングⅢがいい、国産やし。」とおっしゃったので、もう迷わずにそれにしました。

色温度は6000Kと4500Kの選択肢があり、年齢と雨天時を考慮し4500Kのものにしました。


これまでのハロゲンライトはバルブに青色コーティングが施されているので正面から見ると青が反射して見えます。


LEDバルブのパッケージを開けるとこうなっています。

バルブ後部に大きめの放熱フィンがあり、リトラクタブルの可動部内に収まるか不安でしたが、メーカーの公式サイトでは実車確認済みで装着可の旨が書かれていたので、それを信じることにしました。

やってみると車側コネクタとの接続部がバルブ直付けではないため、配線を取り回して取り付けることができました。ただ、下の写真においてハロゲンバルブとともに装着されているゴムカバーは取り付けることができません。埃はまだしも、防水の観点から大丈夫なのか心配はありますが、ひとまず使ってみることにします。


従来はコネクタがリトラ内に収まっていたのですが、このLEDバルブは上記のとおり放熱フィンがあるため、リトラ内に収まらず、リトラ格納部近傍に配置しました。コネクタの防水と湿気の滞留を防ぐ目的でジッパー付きポリ袋を細工し被せておきました。ひとまずこれで様子を見てみます。
この辺りは作業に集中していたので写真はありません。

装着後、正面から見るとLEDチップの黄色が反射して見えます。


夕方に点灯した状態です。

夜でないので、従来のハロゲンと比べてどのくらい明るいのかは未知です。

メーカーの公式サイトによると「ハロゲン比4倍」（ハロゲン 1500lm、LED 6000lm）とあるので、夜に使うのが楽しみです。