フレンドリー182のブログ一覧

昨日に続き今日も朝から快晴なので、少し走りに、撮りに出かけました。

今日は自宅のカースペースから車を出したすぐ後、自宅横のL型側溝の立ち上がり部にフロントタイヤのショルダー部を擦ってしまいました。車を出した後、アコーディオン門扉を閉める際、車を道の左に寄せて止めることがあります。左に寄せる時はいつも気を付けているのですが、今日は注意散漫になっていたと反省しました。

段付き部の側面、白くなっているところが擦った跡で、70cmくらいです。

幸い、リムガードのお陰でホイールはどうもなっておらず、リムガードがいくらか傷付いただけで済みました。

こんなことがあったので、今日はいつもよりさらに慎重な運転を心がけました。

さて、気を取り直して出発、まずは、昨年12月に行った「ひらつかタマ三郎漁港（新港）」です。その時、富士山を背景に撮ったのですが、富士山が小さくしか写せなかったので、今日は富士山が大きく入るように、車から離れて中望遠でやってみました。


前回↓に比べるとよくなったと思います。


朝、早くない時間に出たのですが、昼過ぎくらいには帰りたく、先を急ぎました。
次は何度か訪問したことのあるベッカライです。


今日も繁盛、店内はお客さんでいっぱいでした。

自宅のおやつとしてこの3つとアップルパイを買いました。

帰宅前に藤沢の長久保公園に寄りました。
ここにはアイスチューリップ目当て、量は少なかったですが、おおむね見頃でした。


梅はどうかと見てみると、開花が進んでいました。


自宅の梅はまだ蕾ですが、これもあと1週間～2週間くらいで開花かなと思います。


園内の高台に上がると住宅の屋根越しに、ここからも富士山がきれいに見えました。
晴天で空気が乾燥しているのでしょう、くっきりでした。

大花壇には冬の花が満開、真冬とはいえ晴天、太陽の光を浴びて輝いていました。


車は多めでしたが、それでも流れはまぁまぁで、いい天気の下、短時間でしたがいいドライブでした。ただ、花粉が・・・、マスクをしていたのですが、それでも少しやられてしまいました。

今日は毎年恒例のいちご狩りツーリングでした。

今回はメンバーさんから“早く行って早く帰りたい”という意見があったそうで、それを反映した行程をリーダーが作成し、それに合わせていつもより50分早い時間に集合しました。

集合場所には一番乗りでした。といってもここには3台だけで、名古屋方面からの方々とはいちご園で合流です。

この先は昼食場所まで昨年と同じです。
まずは、いつものいちご園でいちご狩り（ハウス内で摘んで食べる）です。

熟したいちごは昨年ほどの数ではないにしろ、ハウス内の人密度は低く、“もういいや”と感じるまで食べることができました。数えてはいませんが、70個～80個は食べたと思います。

昼食は焼津に移動し、「うみえ～る焼津」内で、今回も丼をいただきました。


今日は朝から快晴、富士山がきれいに見えました。

この時期は冬晴れの日が多く、いちご狩りツーリングの日はいい天気のことが多いように思います。

昼食後は近くの漁港に移動して車の記念撮影、参加メンバーの記念撮影をしました。


この後は2015年以来2回目の「ななや 藤枝店」へ行き、抹茶ジェラートを食べました。抹茶ジェラートは1から7までの濃さがあり、1が一般的な抹茶ジェラートの濃さ、7がもっとも濃いプレミアムです。僕は2番と6番をオーダーしました。

上が2番、下が6番です。前者ですでに十分濃厚な抹茶味を味わえ、後者は当然、とっても濃かったです。6番も悪くはないのですが、自然な感じで十分な味わいの2番の方がおいしいと思いました。

帰路は駿河湾沼津S.A.で東京方面組の解散としました。

朝は気温が低く風もあり、寒かったですが、いちご園に着くころにはいくらか気温が上がり、風もあまりなかったので暖かかったです。おおむね昼間の行動時は長袖Tシャツと厚手の長袖シャツだけで過ごせ、持って行った薄手のダウンジャケットの出番はあまりありませんでした。

毎年恒例のツーリングは今回もリーダーが予約から仕切り、無線でのルート案内等々をしてくれ、また、参加のメンバーさんとも一緒に楽しめました。
スープラの調子もよく、快適で楽しいツーリングでした。
往復で約370kmをしっかりと走ってくれたスープラ、ありがとう。

スープラのヘッドライトは2022年11月に片側が切れたのでそれまでと同様のハロゲンで、いくらか明るめのものに交換したのですが、昨年12月にHIDを経験する機会があり、その明るさがとても魅力的でした。

↓2022年11月 ヘッドライトのバルブ交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/2736280/blog/46553219/

時代とともに周りの車は今やLEDが主流になっていると思われ、とても明るいのが多く、また、僕は（皆さんそうですが）歳を重ね、明るい方が見やすいに決まっていると、今どきならHIDでなくLEDだと思い、LEDに交換することにしました。

LEDのヘッドライトバルブは店頭やネットショップで数多く売られていて、どれを選ぶべきかと色々と調べましたが、岐阜のフツーの車屋さんが「スフィアライトのライジングⅢがいい、国産やし。」とおっしゃったので、もう迷わずにそれにしました。

色温度は6000Kと4500Kの選択肢があり、年齢と雨天時を考慮し4500Kのものにしました。


これまでのハロゲンライトはバルブに青色コーティングが施されているので正面から見ると青が反射して見えます。


LEDバルブのパッケージを開けるとこうなっています。

バルブ後部に大きめの放熱フィンがあり、リトラクタブルの可動部内に収まるか不安でしたが、メーカーの公式サイトでは実車確認済みで装着可の旨が書かれていたので、それを信じることにしました。

やってみると車側コネクタとの接続部がバルブ直付けではないため、配線を取り回して取り付けることができました。ただ、下の写真においてハロゲンバルブとともに装着されているゴムカバーは取り付けることができません。埃はまだしも、防水の観点から大丈夫なのか心配はありますが、ひとまず使ってみることにします。


従来はコネクタがリトラ内に収まっていたのですが、このLEDバルブは上記のとおり放熱フィンがあるため、リトラ内に収まらず、リトラ格納部近傍に配置しました。コネクタの防水と湿気の滞留を防ぐ目的でジッパー付きポリ袋を細工し被せておきました。ひとまずこれで様子を見てみます。
この辺りは作業に集中していたので写真はありません。

装着後、正面から見るとLEDチップの黄色が反射して見えます。


夕方に点灯した状態です。

夜でないので、従来のハロゲンと比べてどのくらい明るいのかは未知です。

メーカーの公式サイトによると「ハロゲン比4倍」（ハロゲン 1500lm、LED 6000lm）とあるので、夜に使うのが楽しみです。

新年、あけましておめでとうございます。

すでに何人かのみん友さんにはみん友さんのブログへのコメントで挨拶差し上げましたが、僕から発信するのは初めてなので書いておきます。すでに僕が訪問したみん友さんのブログで挨拶を済ませた方は（そうでない方も）特に気になさらないでくださいね。

昨日は家族揃って自宅で何をするでもなく過ごしました。
ささやかなおせちと雑煮で新年を祝った後、テレビを見たり、昼寝したり、またつまんだり、と、過ごしました。


あ、初詣は年が明けて間もなく（1月1日 0時過ぎに）自宅近くの神社さんにお詣りしました。

だらだらと過ごす日があってもいいのはいいのですが、そうしていると身体の調子がいまいちに感じ、今日はスープラで少し走りに出ました。

特に行きたいところもなかったため、天気がいいこともあり、ありきたりですが、「富士山を撮る」、「富士山と撮る」ことを目的に出ました。

正月2日の朝は混んでいるかと思ったのですが、車は少なく、スムースに新東名の入口へ、そこから駒門P.A.のスマートインターチェンジで下り、裾野市のパノラマロードに向かいました。


この辺りは、春には菜の花と桜、秋にはコスモスが咲くのですが、今の時期に花は何もありません。

花がないのは承知の上、それでもきれいに冠雪した富士山があれば、こうして絵になります。

この辺りには何度も行っているのですが、今回、このモニュメントに初めて気付きました。

隣のハートには説明がなく・・・、恐らく説明があったところで僕には関係ないと思い、このことはすぐに忘れました。

桜の時期にはいい組み合わせになるのだと思います。


御殿場方面に戻り、「富士平和公園」に向かいました。

御殿場の街越しに、まだまだ快晴です。

乙女峠から箱根・仙石原を経由し、芦ノ湖スカイラインに上がりました。
定番の三国峠から


左側に目を向けると少し霞んでいますが、駿河湾が見えました。


少し進んで杓子峠です。


この後、箱根峠から箱根新道、西湘バイパス等で帰宅しました。

おおむね同じ方向からの富士山ばかりなのでどれも同じような絵になったのはしかたありませんが、それでも今日は暖かく、外で撮影するのはまったく苦になりませんでした。

御殿場市内の一部で車が多かったものの、その他は比較的空いていて、渋滞知らずのいいドライブでした。

恐らく、今年もこれまでと変わらずこのようなドライブのブログ（しかも行先は同じようなところ多し）になると思いますが、お付き合いいただけると幸いです。

よろしくお願いいたします。

ステアリングを純正からナルディに換えた際、ステアリングとウインカーレバーの距離が近くなりました。そのため、ステアリングを少しゆるめに握ると指とウインカーレバーが接触することがあります。ナルディに交換したのは30年近く前、当初は少し違和感がありましたが、とっくに慣れたのでどうということはありません。

しかし、先日、フツーの車屋さんから「フレンドリーの車は（ステアリングと）ウインカーレバーが近い」とご指摘があり、改めて気にするようになりました。
これはワイパーレバーに関しても同様です。

先日、インターネットを徘徊していて「ステアリングボススペーサー」なるものがあることを知りました。元々はドライビングポジションの調整用（※）とのことですが、これを装着することでステアリングとレバーの間隔が広がります。
※：ペダルに合わせてシートスライド位置を調整するとステアリングが遠いと感じる場合に有効です。テレスコピック機構がついていればそれで調節できるでしょうから、それ以上の範囲か、テレスコの付いていない車で有効です。

ボススペーサーを入れる前です。ステアリングとウインカーレバーとの隙は30mmないくらいです。

ステアリングを握った指を少し向こうに動かすとレバーに当たります。レバーの操作性がいいと言えばそうですが、平均的な距離より明らかに近いので慣れないと誤操作の可能性があります。

ステアリングボススペーサーは数社からリリースされていてどれを選ぼうかといくらか悩みました。レビューを見ると、問題なく使えるというものが多い中、「モモ用なのでナルディには使えない」、「樹脂製なのでホーンが鳴らない」、「セットされているビスが短く、使いものにならない」というようなものもあり、調べられる範囲を調べたのですが、悩んでいても先に進まず、高いものでもないので15mmのものを買いました。


樹脂製のスペーサーと金属製のリングがセットになっています。


取付けは簡単、ステアリングとボスの間に挟むだけです。
取付け部を横からみたところです。

青矢印で示すものがボススペーサーです。

ステアリングとレバーの間隔が広くなりました。


これくらいが平均的な間隔のように思います。
ステアリングが近くなった分はテレスコで調整しました。

付属されていた皿ビスの長さは25mm、ボススペーサーが15mmなのでステアリングの厚さを含めてボスには4山くらい噛みますから締結力は問題ないと思います。これまでのビスは頭部が白っぽく劣化していたので、塗装されている付属のビスのお陰で見た目もよくなりました。
ホーンも鳴ります。付属の金属リングをステアリング側に入れたのですが（取説がなく、これが正しいかどうかわかりません）、ホーンのマイナス⇒付属の金属リング⇒（ステアリング⇒）ビス⇒ステアリングボス（=車両アース）で導通しているのだと思います。

この状態でまだ運転していませんが、違和感はなく、これまでのように（無意識に）気を使わなくてよくなったと思います。