アテンザブレーキペダル高さ調整

3代目アテンザスレ128の>>574に
アテンザのMTだとヒールトゥなんてやりづらすぎるでしょ、アクセルがオルガンだからな。MTオーナーならわかってるはずだが

と言われてむしゃくしゃしてやった。
反省はしていない。
またネット上に消えない黒歴史を残すわけで。

オルガン式アクセルペダルがいけないのではなく、ブレーキペダルが高いのが悪い。ヒールトゥができるMTオーナーならわかってるはずだが。
だってNDロードスターは難なくできるでしょ？

だもんで、2年位前に結構調べて実行した。
当時は、アクセルペダルをアルミペダル化したり、ゴム板つける苦肉の策とか、
アテンザ アクセラ デミオはヒールトゥしづらいなんていうネガティブな情報しかなかったから、いつかネットに上げようと思ってた
でもずっとほったらかしだったからいい機会だった。
発売当初よりはいい情報増えたと思うから、必要性は薄れたけど、
たった2人でも興味があるなら、書いてみる。
ほかのアクセラ　デミオなどのほかのマツダ車でも共通のはず。

画像は整備書からの拝借
実車は整備に出してて手元にないから、今写真は撮れない。
まぁ、写真だけならググればいろいろとでてくるでしょ。

本題。
ブレーキマスターシリンダーへ力を伝えるプッシュロッド先端には、
ねじが切られていて、「コ」の字のブラケットがねじ込まれている
さらに、コの字ブラケットはブレーキペダルに３・４番のピンで止められている。

ブレーキペダルからピンを抜いてフリーにしたら、
コの字ブラケットが回せるはず。
（裏がナットで止まってたかも。忘れたゴメン）

コの字ブラケットを時計回りにねじ込むと、トータル的にプッシュロッドが短くなって、
自由位置のブレーキぺダル高さが低くなるってわけ。

アテンザはプッシュロッドに切ってあるネジの猶予が少なかったから、
2回転しかコの字ブラケットをねじ込めないけど、
それでも2cmくらいはブレーキペダルが低くなって、ヒールトゥしやすくなる。
もう一回転でいいから調整幅増やしてくれませんかねぇ。

そのあとは、ピンを戻してブレーキペダルをもとどおり固定する。
この辺は一般的な整備なんで、「ブレーキペダル　高さ　調整」とかでも情報が出てくるし、
検索キーワードに車種名を加えてもいいかもしれない

でも、ペダルがもとより低くなるってことは、
ブレーキスイッチの状態がブレーキ踏まれた時と同じだから、
ブレーキランプがつきっぱなしになってしまう。
だから、ブレーキスイッチの調整が必要。

一般的な車種は、ブレーキスイッチもネジで高さを調整できるんだけど、
最近の車は自動調整式が増えてる。ここが情報ない時代にハマったところ。
ブレーキスイッチをペダルに取り付けた時のペダル高さを
自動的に自由位置として設定するみたい
マツダは穴に入れて、45度回転させて固定された時のスイッチ飛び出し量が基準値になる。
整備書には再利用不可品だから、新しいのを取り付けてね。
って書いてある

ブレーキスイッチは再利用できないこともないけれど、一応新しいの買ったほうがいいと思う
1800円くらいだった気がする。

BN7N-66-490（スイッチ色　青/黒）がクルコン付き（レーダークルコン、定速クルコン共通）

BP4K-66-490A （スイッチ色　青/青）がクルコンなしだったはず（部品番号要確認）

「（マツダの車種名）　ブレーキスイッチ」でちょっと検索したら、以前はなかったブレーキスイッチ関連の整備情報も増えてきたので、いろいろとググってください。

余談だけど、クルコン付き用は、クルコンキャンセルするときの、ブレーキ灯つかないチョン踏みを検出できるように、接点数が多い。クルコンなしのマツダ車でも、ブレーキスイッチとステアリングをクルコン付車用にとりかえれば、定速クルコンは有効にできるみたいね

最近の車はどれもブレーキペダル位置高くてヒールトゥしづらいから、
他車種でも有効な手段だし、昔からある調整方法だから、知っている人は知っているとおもう。
逆に、スイッチの自動調整はみんなハマってるぽい
ブレーキだから慎重に。もちろん自己責任で。
自分でやる技術がなければ、整備工場にもっていけばやってくれると思うよ
デーラーはやってくれない気がする

MTの人気が盛り返して、何年か後の（俺の）アテンザMTの下取りが高くありますように

もちろんほかのみんなのマツダ車も。