Castrol Transmax ATF Professional FE  

【再レビュー】(2024/08/23)
再レビューという機能があるのですね。
ちょっと試しに書いてみますが、自分は過去にディーラーにて2万キロ時と5万キロ時に純正ATFを用いて交換したことがありますが、2万キロ時はおそらくBM型アクセラが出て2年も経たないうちだったので純正ATFとは言っても現行のFZになる1つ前のタイプだったかもしれません。
たしか中期型に変わる頃に4WDのカップリングあたりに小改良が入るのに合わせて純正ATFもさらなる低粘度化で低抵抗化・燃費向上していたはずです。
なので2回目の5万キロ時のATFは伝票を見てもFZを使ったことは間違いないです。
ディーラー作業なのでドレンからの下抜きかレベルゲージ穴からの上抜きかは不明なもののおおよそ半量の交換だと聞いていますし、伝票でも4リッターとなっています。
そして交換後のフィーリングですが今回の4万キロ走行後よりも少ない2/3万キロ走行後で浅車齢だったこともありそもそも体感できるほどの劣化が無かったのもあって、今回のカストロールATFのような変速のキレが戻った！とかの分かりやすい効果は感じられなかったんですよ。
ただ1つ言えることととして、純正ATFの交換直後はもっと、加速時のグイーン！というZoomZoomな駆動感は強かったかなぁ、と思うんです。
だから比べると、カストロールよりも純正の方が潤滑油かつ伝達油としてのフィーリングは上なような気がします。多分添加剤とかがリッチかつマツダのATミッションに最適化されてるんじゃないですかね？
しかし公平のために書いておかなければならないこととして、自分のクルマは純正ATF交換2回目以降にECUチューニングをやっていて2割以上トルクアップしており、ATミッションへの負荷は増していると思われるんですよ。
増えた2割分を常に発揮しているわけではなく、増えた分だけ低回転で同等の加速や、低いギアでの巡航ができるようになったというのが実情ではあるのですけどね…