車歴まとめてみました（２）

第２回です。

よろしければ引き続きお付き合いください。



７号車

日産　パルサー ハッチバック　Ｍ１　ＡＴ



米国で免許を取得し日本の狭くて反対通行の運転に慣れていない嫁が

「ＢＭＷ５シリーズは、大き過ぎる」と言うので練習用にヤレた中古を購入。

私のメインカーは６号車の５４０ｉでしたが、時々旧碓氷峠や林道に出かけて行って

腕が車の実力に見合っていない似非走り屋さんのランボ・インプレッサを

タックインの練習やベタ踏みの勘所を掴む練習をしながら追いかけて遊んでいました。

こっちは安く買ったポンコツなのでいつ潰しても悔いなし・・・という強みから

結構ハードに攻めたのでタイヤはどんどん減って行ったのを覚えています。



８号車

フィアット　バルケッタ　５ＭＴ

嫁がようやく日本の道路事情にも慣れてきたので６号車の５４０ｉで日常を

賄ってもらえるようになりました。

そこで初めてのオープンカーを物色。ロドスタ（ＮＢ）、ＭＲ２等も試乗しましたが

驚いたことにバルケッタが一番私の感性に合っていました。軽快かつクイックなハンドリングで

ヒラヒラ感がたまりません。

内外装共にイタリアンデザインの香り満載で非日常を感じさせてくれる素敵な１台で

当時住んでいた群馬から毎週のように湘南や軽井沢まで走りに行っていました。

黄色のキュートなボディは特に湘南の空と海にとても合っていて、

５歳になった娘をナビシートに乗せて潮風のドライブがお気に入りの週末でした。

多くのオープンカー仲間が出来たきっかけとなった一台でもあります。

ちなみに酷使した７号車はバルケッタの値引き上乗せの材料になってドナドナと

曳かれて行きました・・・





９号車

ＭＧ（ローバー）　ＭＧ－Ｆ１．８ｉ　ＶＶＣ　５ＭＴ

クルマに乗り始めたころからずっと気になっていたＭＧ－Ａ、ＭＧ－Ｂ。

その名車たちをオマージュに取り入れたブリティッシュグリーンのＭＧ－Ｆ。

結婚記念日のランチの後、ちょっとほろ酔いで見に行ったクルマ屋で出物を見つけ

ついつい・・・

ライトウェイトミドシップ、ダブルウィッシュボーンサス、可変バルブタイミング等

購入後にスペックを知りましたが、ミドシップのウエイトバランスと重心位置に

魅了されることとなりました。ショックはその後ビルシュタインに換装し、ボディ強化や

チューニングメニューも色々と考えていましたが、廉価で気軽なオープンスポーツが

生い立ちゆえにいじり始めると泥沼と悟り、別の道に進むことになりました（１０号車）。



１０号車

ポルシェ　９１１カレラ（タイプ９３０最終（１９８９年））　ＭＴ

９号車でリアエンジンの魅力を知り、もう少しスポーツ性が高くバランスの良い

クルマへの乗り換えを密かに検討していたのですが、「一生のうち一回くらいは

Ｐに乗りたい」との望みもありコンディションの良い空冷ポルシェを手に入れました。

パワステもＡＢＳも無く、ＲＲレイアウトのこの車は乗り手の腕の悪さをあざ笑うように

簡単に姿勢が破綻するため、嫌でもドライバーとしての腕も上がって行った気がします。

この車が私にあらためて教えてくれたのは、ボディ剛性とブレーキング性能、荷重移動の

大切さです。

その後の転勤で住所は各地転々としましたが１５年近く乗り続けました。

決して軽いクルマではないのですが、ドライバーへのフィードバック情報が充実しており

いつ乗ってもニヤニヤ顔になる一台でした。維持費は、オイルが１０Ｌ以上も入るのと

タイヤが前後異サイズでリアは特に減るのでオイル、タイヤはそれなりに出費しましたが、

それ以外はトラブルもほとんどなく、老朽化パーツもリビルト品も純正品も多く市場に

出回っており、整備書も充実していたためＤＩＹでメンテをすることも多く負担は

軽かったと思います。

北国に来てからガレージ内で眠らせていることが多くなり、車検から車検までの２年間で

コンディション維持のための走行で２０００Ｋｍしか走っていない状況となったため、

もっと大切に乗ってくれるオーナーに嫁に出そうと泣く泣く昨年売却。

なんと昨今の旧車スポーツの人気から購入価格の倍の売却金となりました。

最終的にオドメータは１０万Ｋｍを超えていました。

まだ続きます・・・・