Nピコのブログ一覧

家族全員気に入っていて、乗り潰すつもりで乗っていたRP3ステップワゴンスパーダ（2016年式、もうすぐ12万km）ですが、家族でスキーに行き始め、昨シーズンに雪道スタックを経験してから気持ちに変化が🙄

「年に数回とはいえ、（来シーズン以降信州行きも考えている）スキーに行くならやっぱり4駆が欲しい。」

数年後の乗り換えを見据えて、ここ半年ほど4WDの設定のあるミニバン（デリカD5）、ワゴン車（ゴルフRヴァリアント、BMW320dツーリング）、SUV（CR-V、CX-5）などを見に行ったり、試しに商談したりしていました。が…これも時代なんです！わかってるんです…！どれもこれも高額過ぎて（新型CX-5はまだマシですが…）現実的な選択肢にならず😵、無理して身の丈に合わないローンや残クレで購入するのはイヤなので、中古車狙いかな〜なんて夫婦で話していました。

そんな中、8月に点検でホンダディーラーを訪れた際、担当の営業マンと上記のような話をしていたところ「Nピコさん、CR-Vは難しいんですが、ステップワゴンなら値段頑張れます！もし興味がおありでしたらまたご連絡ください。」と。ステップワゴンの4駆はガソリン車しかないし、このご時世できればハイブリッドかディーゼルが欲しい気持ちもあり、この時点では話半分に聞いていました😗

しかし先日、もう一度デリカを見てみたいと三菱ディーラーを訪れたのですが、ミニバンなのにステップワゴンより狭く、床が高く、値段も高いことに納得できず（もちろん4駆の性能は間違いないですが）、やっぱデリカはないなぁと結論が出てしまい、すでにアバルトという手の掛かる子がいる中で、ファミリーカーまで輸入車にするのはリスク高いので、輸入車勢の中古車も厳しいなぁという話に。

そうなるとステップワゴンの4駆も意外とアリなのでは？という考えが頭をよぎり、見積もりを出してもらったところ、値引と下取りでけっこうな好条件の提示があり、ディーゼルのデリカや輸入車勢（ゴルフR除く）、ハイブリッドのSUVと比べても燃料代の差額で価格差を埋めるのは困難、数年後にフルモデルチェンジでステップワゴンにハイブリッドの4駆が出たとしても、今の下取り額と値引はその時には期待できないので、これまた燃料代の差額で…以下略

やっぱり現実的に買えるのってここまでだよねという境地に達してしまいました😅

こんな感じの状況で、夫婦でけっこう悩んで、AIに相談もしましたが、Geminiにどう聞いても今ステップワゴンの4駆を買うべきと言われ🤣

結果、現行RP7ステップワゴンAIREXのガソリン、リアルタイムAWD車を契約しました！カラーはフィヨルドミストパールで、11月下旬納車予定です😆

ミニバンは1代で卒業するつもりでしたが、ホント人生何が起こるかわかりませんでしたね😅

長文にお付き合いありがとうございましたm(_ _)m

楽しみにしていた秋のビーナスですが、日程を勘違いしていて、土曜日に子どもの運動会がある週にカブってることが発覚💦今年は1週遅いんですね😵

運動会は土曜日なので午後から走れば行けるけど、雨天順延すると日曜日になるのと、土曜日運動会後に妻の予定があって子どもを放っておけないので、家族会議の結果、参加断念の方向です😞

なかなか春秋両方参加が叶わないです😢お会いしたい方もたくさんいるのに本当に残念ですが、また次回を楽しみにしたいと思います。

Q1.装着する車種と車名を教えてください
回答：ホンダステップワゴンスパーダ
Q2.車両の純正タイヤサイズをご入力ください（ご提供は純正サイズのみです）
回答：205/60R16

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【X-ICE SNOW＋】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答：アバルト595 2021年式
Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答：前後とも205/40R17

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

昨年6月に足回りリフレッシュを行い、ビルシュタインB8＋ラヴォーノローフォルムプラススプリングという組み合わせで快適に乗っているのですが、前後の車高バランスが崩れた（前下がりになった）のが不満でした😟

最初はリアが高くなったと思っていたのですが、フロントが低いんじゃないかと思い始め、5月の春のビーナスで元ラヴォーノローフォルムスプリングユーザーのLuciFerさんから「これでローフォルムプラスですか？ローフォルムぐらい落ちてるように見えますね😳」と言われ、やはりフロントが下がり過ぎているのでは？という疑問が湧きました。

そんな中、先日リバウンドストップラバーの交換（結局交換ではなく追加になりましたが）の整備手帳を書きました↓

https://minkara.carview.co.jp/userid/2741731/car/3062827/8680366/note.aspx

この作業で、アッパーマウントを上から押さえているお皿の位置が上がっていて、リバウンドストップラバーが密着しておらず、その原因としてアッパーマウント側のナットの高さが純正より高くなっていることがわかりました。

その時はB8装着時に使用したFebi製のOEM品アッパーマウントが、純正と誤差があるのかな？ぐらいで、あまり深く考えていなかったのですが、よくよく考えると…🤔

アッパーマウントのナットの位置が高い
↓
その分ショックアブソーバーの位置が上がっている
↓
フロント車高が下がっている

こういうロジックが成立するのではないかと思い至り、ダメ元でB8＋ダウンサスの施工実績が豊富なレッドポイントさんに上記の内容を相談してみました。

するとその日のうちに赤座社長からお返事をいただき、「●●（Nピコ本名）様のおっしゃるとおり、アッパーマウントが良くないと思う。アッパーマウントは純正か良質な社外品を選ぶ必要がある。一度アッパーマウントを純正に交換してみてください。」とのご意見をいただきました。

近々アッパーマウントのみ純正に交換して検証してみます。

いや、まさかアッパーマウントが原因で車高が落ちたりキャンバー付いたりするとは…💦まだどうなるかわかりませんが、この説に賭けてみます！