ソニカ流用　フロントスタビライザ―

リア取り付けに続きフロントスタビをオークションで購入。ミラアビィもしくはD-SPORTS用にしたく事前に17Φのブッシュを購入していましたが太さに魅了され22Φのソニカ用を落札。前回同様自宅特設会場で塗装をおこないました。

3月4日かなりの強風でしたが気温も20℃近くあり取り付けを開始。事前に諸先輩の方々の情報（特にりのすさん、フランスソアさん）を参考にさせていただき無事終了いたしましたので備簿録します。

先ずは前両輪をウマがけ、タイヤを外しメンバーを少しずつ降ろすために写真のとおり左右ジャッキ付け。次にメンバーを降ろすためフロントフェンダー下側にあるM17サイズのメンバーボルトを左右外しました。アライメントくるってしまうゆえ外しきってはいけないといわれてるサスペンションの上にある同サイズの左右メンバーボルトを固定した２つのジャッキを使用し左右少しずつ合計3cm程度降ろしました。

次はハードルの１つと思われるプラケットボルト締め付けを楽にするため10年近く使用されていない写真箇所のM12ボルト固定穴（左右で計４つ）を1時間以上かけてパーツクリーナー＆潤滑材、ボルト仮締めを実施。未使用のため仮締めでもきつく5回抜き差しでやっと最後まではいりました。

さてもう１つのハードルと思われる助手席側からのスタビ通しですが’りのすさん’の情報どおりアンダースロー投球をイメージし、下から上に通したところすんなり通りました。知恵の輪を頭でイメージしましたが上層空間はゆとりがあり上から降ろすイメージでした。言葉での説明は難しいゆえ動画とっておけばよかった。。。とてもそんな余裕はなかったけど。

スタビ通しの難航を予想し塗装傷回避のため広告で包みましたが先のとおりすんなり通ってしまったためあまり意味をなさなかった。むしろ外す手間が大変でした。

次は各パーツの取り付け。まずはプラケットボルト付け。最初に手で4箇所仮締め、微妙に左右ずれていますのでここで調整。次にスタビリンクも仮締め。もう１つのハードルと思われるプラケットのリアのボルト締めについては、諸先輩の情報どおり、車の下にもぐり降ろしたメンバーの隙間からM12首振りラチェットメガネレンチを使用するとクリアできました。それよりフロント側のボルト締めですが隙間が少なく苦労しました。このボルトのトルクは12.8N.Mとのことですが後付けでどうやったら計測可能なのだろうか。。

プラケットボルト本締め後はスタビリンクの本締め。少しでも安価でと考えスタビリンクは純正48821-B2010では無く社外品SL-D4ｘウレタン強化ブッシュといったものを使用したため締めつけトルクは適当に済ませてしまった。後日調整予定です。ちなみに純正トルクはスタビ側は40.2N.M、リンク下は18.1N.Mとのことです。取り付け後の試走感想は皆様同様、ハンドル舵取りは重くなりましたがカーブ時のロール軽減だけでなく直進安定性は街中の走行でも十分感じました。既に13万km走行ですがもっと早くつけておけばと。現行のムーブでは標準装備になったとのこと十分理解できます。