FA20DITオーバーホール

とっぷ7さん
こんにちは～
メタル流れ水平対向エンジンだとよく聞きますがFA20でもなってしまうのですね‼️
シムスさんで行なう精密O/H出来上がるのが楽しみですね🎶

豊丸@GDさん
こんにちは
コメントありがとうございます😊

86とかは多いみたいですよ！
最近はFA20のオーバーホールの数も増えてきたみたいです。

メタルの現物見たらペラペラに！？
運が悪かったのか？
他の気等は走行距離の割にしては良好と聞きました。

出来上がりのエンジン多分振動少なくスムーズに回ってくれるんじゃ無いかなぁ〜っと

物凄い削れ方ですね😱

100%化学合成を4,000km交換されていてその感じだと、純正オイルを1万km交換だともっと早くメタルが壊れても不思議はありません。

直噴によるオイルのガソリン希釈で粘度低下からの潤滑不良なら非ニュートン系にするだけでも良いのかも知れませんね😃

特定部位だけならクランクの精度なのかも。エンジンを降ろさないでクランクメタルだけ交換出来ればいいのですが🥹

こんにちは
振り返ればですが夏場もうちょっと気を付けてた方が…

関係性が不明ですが流れた3番だけピストンの吹き抜けが多かったんですよね！

これがそもそも精度が悪くてなのかメタルが薄くなってブレてそうなったのか
分かりませんが

仰る通りニュートン系も良いのかも知れませんね！

オイルも闇が深いですから
本当に水平対向エンジンにコストパフォーマンスの良いオイルに辿りつきたいですね〜

こんにちわ
とっぷさんのオイルの話を見てて自分も怖くなってきました(^▽^;)

今までＢＧ５からＥＪ２０ターボを20年近く乗り続けてきましたが、ブロー経験が一度もない自分は幸運なんですかね?(^▽^;)

乗り方にも寄るでしょうけど、自分の場合、サーキット走行は数える程度しか経験なく、もう時効だからアレですけど、昔は首都高や峠とかスバルな仲間達と行くと、アドレナリン全開で床踏み抜くつもりでアクセル踏みつけて走ってました
今はそんな年でもないので大人しく乗ってますが(^▽^;)
ただ思い返すと、常に熱を入れ続ける様な乗り方はしてなかったと思います
油温計付けてなかったので正確な事は言えませんが…


オイル管理は自分の場合BGの頃から3000キロ目安に交換してますね
踏まなくなってからは3000～5000サイクルで、オイルの油種は100％化学合成油で有れば拘らずに使ってます

最近は丸山モリブデン投入したりしてますが、SGの時に入れて初動は感動したものの、油圧や油温など管理していなかったのでオイルの劣化具合などはレビュー出来るほどではありません
今のSHには最近、油圧と油温、水温計を付けたので、今後レビュー出来ればいいなーと思ってます

ふっきーさん
ご無沙汰です！

昔の話の所はmetooです😆
油圧　油温は最低付けるべきですね！
結果スバルエンジンのメタルは強度不足か設計ミスなんでしょうね〜

個タクのオッちゃんとかに聞くとトヨタは4
50万キロは重整備なしでいけて、日産は2 30万キロでミッションイっちゃうそうです。

個タクのスバルたまーに居ますけどね
どうするんだろ！？

今回メタルは純正品では無く社外品でいきます。

オイルホント闇ですよね！