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2009年2月２１日、TC2000です。

フロントのリップ部分の補修と塗り直しをしました。
ＦＲＰが固まるまで暇なのでバンパーを外して清掃とオイルクーラー部分の導風板をアルミ板で工作してみました。
それから塗料が余ったので給油口の蓋の裏骨をサンダーでカットして軽量化し、塗装もやり直し(裏側はどーせ見えないから適当ですが)

外装面に付着していたタイヤカスの跡も綺麗に落してピカピカです。

次はドアパネルやリアゲートの裏側に穴あけまくってしまいましょうか？フッフッフ・・・

今使っているドライバッテリーが意外と重くて１６キロ（カタログ値）あります。
クラッシュ時にもし飛んできたとしたら怖いです。

重量バランスなどを気にしてトランクに設置していると前後バランスは良くなりそうに思えますが、実は意外と高い位置に載っていることになってしまいます。
エンジンの搭載位置も下がったのでこちらもひと工夫してみます。
助手席後方の車室内で一番低いと思われる場所に移動させました。
ケーブルも短くて済み、取り付けサポートも簡略化したので１.１５キロの軽量化にもなっています。

エンジンのマウント方法を変更しました。
マウントを加工してフルリジット化です。
シフト操作の正確性や重量物が動かないことにより加減速、コーナーリング、駆動力の伝達性に影響があると思われます。

さらに低重心化するためにエンジンの搭載位置を下げています。
セリカは横置き４発ＦＦベース、実用車と変わらないレイアウトですので少しでも運動性を良くしたかったのです。
チョイ乗った感じではシフトアップ＆ダウンがバシッっといい感じで決まりました。

しかし、振動などはかなり男らしい車になってます。ＨＤＤナビなんかは一瞬で壊れそう・・・
でもエアコンレスの車内の暑さの方がキツイし、ラジオもオーディオもないし携帯が鳴っても気が付かないし・・・　これで使用上問題ないです。サーキットアタックマシンとしては

次はリアデフを溶接で直結化・・・　ダメかな？

サーキットアタックシーズンではないので車は完全放置プレイ中です。
今は車以外の趣味に明け暮れていますが、そろそろ２０１０SPECの準備にとり掛かりたいと思います。

セリカってアンダー出さないように誤魔化しながら進入して、やっと？向き変わったらアクセルドンっで立ち上がる・・・
単純にそんな感じのドライビングになってしまうので上手くはならないのかも。
まぁ、回数走れば慣れで速くはなってもそこから先はあるのかな？
というわけで、もう少しコントロールに余地がある車になったら楽しくなるのかもしれませんね。