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長期在庫していた缶スプレーの処理ができました。
本格的にやるならエアガンでガン吹きした方が効率が良さそうです。

ＦＲＰで製作したいボディパーツがあるのですが、意外とカチカチになるので装着しても大丈夫かもしれません。
しかしメス型を作るのにまたまたロールバー外して車内バラバラにしなくてはならないのでやる気が起きないのが・・・

ＦＲＰの補修してました。
普通に真面目にやってもつまらんので出来るだけ軽量かつクラッシュ時の衝撃吸収のために高剛性にします。
そして、グランドエフェクトをさらに稼ぐための秘策も考え中・・・

軽量ハイパワーが今の筑波アタックのトレンド。
参考になるものがいろんなところにあるのではないでしょうか？

車載動画↓
http://f.flvmaker.com/mc2.php?id=Q3xcQpC7XhMULHK_GXIJNlqx2ByJyosO7NOnVUY2ckgjAVVUi_lFQs&logoFlg=Y

気温のせいで最高速は１６９km/h と伸びませんでした。

Lap time：１分０４秒６９８
Sec1：２６.４２５
Sec2：２６.６５２
Sec3：１１.６２１
１６９.７５８km/h

セクター２が遅すぎですね。
気温によるパワー損失分なのか？２月より最高速でも約９km/h遅いです。
逆にセクター１が速くて、２月のエボミのベストタイム時より速いです。
これは足のセッティングの差だと思われます。
タイヤの摩耗状態から判断して少しキャンバーを付けました。
それに合わせてトーも調整したのですが、うまくいかなかったみたいで少し右に切らないと直進しない状態でした。
でも筑波サーキットは右回りなのでちょうどいいかなと都合良く解釈・・・
結構適当なセッティングではありました。

お世話になっているガレージ北関東さんの走行会に参加してきました。
気温２４度、路面温度４３度という条件でした。
そんな中、タイヤ交換など走行準備をしているだけで汗をかきます。
せっかくタイヤソフナーを塗ったので(Ｓタイヤ)履いていくのももったいなかったので・・・

結果は・・・
　　４秒６でした。で、２位になりました。

４月末のアタックでタイヤの状態もあまりよくありませんでしたが、２月のエボミのときのコンマ２秒落ち。
前日の夜、足廻りのセッティングを頑張ったからか？結構いい感じだったと思います。
ただ、周回を重ねていくとタイヤのタレが顕著になりタイムが出ないばかりか、エボミのときの挙動に近い感じになります。
タイヤソフナーを塗る回数をケチったからか？
ベストは１ヒート目、自分的には地味に走った周回となりました。

表彰式ではターザン山田選手から賞品を渡していただき、表彰式の後ドライビングについての質問にも答えて頂けました。
意外と特別なことをしているわけではないみたいです。
でも、速いです！ (サインも貰っちゃいました)
そしてＴＶのロケのときはお約束のラーマンにｗ

今日はコース上の台数が少なくかなり走りやすかったです。
この走りを分析すれば来シーズンの方向性も決まりそうですね。

ＧＷ初日です。
明日のＴＣ２０００走行会の準備でＦキャンバー＆トーの再調整、エンジンオイル＆エレメント交換。
今回からＨＫＳのＮＥＷオイルにします。

それからあんまり乗らなくてバッテリーをあげてしまうのでカットオフできるターミナルを取り付けました。
オデッセイのドライバッテリーは高いので長持ちさせたいです。
今まではたまに補充電をしていましたが、常時電源で影響がある電装品は時計しかないのでこれで問題なしです。
メンテナンス時も重宝すると思いますし、こういう使い方ならもう１サイズ小さいバッテリーでも良かったかもしれませんね。

しかしいろいろ拘ってしまうと時間が掛かってしまいます。