部品交換して失敗したことのブログ一覧

TEINのStreet basisのフロント側のブラケットの中心とストラットの中心の長さを測ると6.5ｃｍだった。
リアは6.0ｃｍだった。
純正は処理して手元に無いのでわからない。

ＨＫＳのリアは1ｃｍ内側に出て7ｃｍ、ストラットの上側とナックル側ともに1ｃｍずれている。これはわかる。
しかし、フロント側どれもナックル側が違う距離。

後日、純正のフロントを測定すると5.5cmだった。
リアは５cmだった。

ＨＫＳの車高調でSG5とGDB(GDA)との見た目の違いを調べた。
右がGDBで、左がSG5用
長さは約3.5cmほどSG5が長い。
ストロークも違う。
SG5 8.8cm
GDB 7.2cm
ブラケットの取付け部、ストラットの中心からネジ穴の中心まで
SG5 6cm
GDB 7cm
ストラット上部のピロの部分は全く同じ。

ストラットタワーバーはそれぞれ互換があるので、ストラット上部の取り付け位置は同じになる。
そうなると、このブラケットでの1cmの違いはどこで吸収しているのだろうか？
以前、純正のストラットを見たことがあるが、それも同じようにGDBは1cm違っていた。
そうなると、ナックルが違うのだろうか？

ＨＫＳの車高調でSG5とGDB(GDA)との見た目の違いを調べた。
左がGDBで右がSG5用
長さは約1cmほどSG5が長い。
しかし、ストラットのネジ山は同じで筒の長さも同じ。
また、ストロークが大きく違う。
SG5 10.7cm
GDB 12cm
ブラケットの取付け部、ストラットの中心からネジ穴の中心、共に約7cm。
ストラットのセンターが約1cm、共に内側にオフセット。

今回、高速道路をたくさん走ったが、今までに無い燃費の良さ。
最近の違いをあげると、0W-30のやわらかいオイルを使用したことかと思ったが、それなら交換してから違いが出るはずだが、そうではないようだ。
次に最近追加したEDLCの60Fだが、これも違うように思える。
さらに、そのあと交換したのが、左右リヤのハブ。
これを交換したとき、なんとなく静かになった感じがした。
そしてなにより、高速道で走行していても、流れるようすべるように走っている感覚があった。
おそらく、ベアリングかと考える。
しかし、交換したGGAの中古は11万キロのものだったが、状態の良いものだったのかもしれない。
本来は、ブレーキの目的で交換したが、燃費の向上（本来に戻った？）にもやくだったのであれば、十分もとがとれた。
今度はフロントのハブも交換してみようかと思う。

ホイールの重量を調べてみた。
他のみんカラの皆さんが調べているものを参考にした。
PCDはすべて100

純正ブレンボ対応
SG9 純正 18インチ 7.5J +48 11.8kg　
STI(エンケイ)BL/BP用オプション（初期のセンターキャップ周りデザインが違う１２本スポーク) 18インチ 7.5J +55 8.8kg
BBS S401純正 RG386 18インチ 7.5J +55 8.6kg
BBS S402純正 (純正6POT対応）RG505 18インチ 8J +53 8.8kg
STI(エンケイ)BM/BR ts用(純正6POT対応）18インチ 8J +53 9.45kg
BBS GDB用オプション RV723(10本スポーク) 17インチ 7.5J +53 7.5kg
STI(エンケイ) 17インチ 7.5J +55 9kg
GC-010E 18インチ 7.5J +47 7.1kg
BBS RE878 18インチ 7.5J +47 不明（8キロ台？）

ブレンボ不可
BBS SG用オプション RV722(12本スポーク) 17インチ 7J +48 7.2kg
BBS オプション RG345(メッシュ) 17インチ 7J +48 7.7kg
BBS SF5オプション RG362(メッシュ) 16インチ 6.5J +48 6.3kg
BBS BG5オプション (メッシュ) 16インチ 6.5J +55 6.3kg
BP/BL 前期スペックB　18インチ 7J +55 11.6kg
SG5後期　純正(エンケイ) 17インチ 7J +48 資料見つからず
GC-010G 18インチ 7.5J +48 7.3kg