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2024年01月20日

TOYOTA CROWN SPORT

TOYOTA CROWN SPORT
クラウンスポーツに試乗しました。
試乗したのは、クロスオーバーと同じスペックの2.5Lハイブリッド。
PHEVモデルも時間差で昨年12月に発売されています。

SUV的なサイズ感ですが、たしかにスポーティなフォルムをしています。
以前のクラウンからはイメージできません。
クラウンのマルチモデルへの変化、展開はホントスゴいですね。
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FFベースで、リアを電気モーターで駆動する4WDシステム。
負荷や走りに応じて前後の駆動配分を前輪100%～後輪80%まで自動調整するらしい。
クロスオーバー同様、DRS（ダイナミックリアステアリング）により、最小回転半径は5.4mで小回りが利くようです。
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テールライトの意匠がスープラに似ていますね。
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21インチの大径ホイールで前後とも235/45R21。
銘柄はミシュラン E·PRIMACY → 低燃費性能を誇るプレミアムコンフォートタイヤ、というところがこのクルマの性格を物語っています。
スポーティな雰囲気だけどコンフォートな乗り心地で経済性も両立している、という感じでしょうか。
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一方、インテリアは上品なデザインですが、コンサバな雰囲気。
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外観からの想像どおり、後席は余裕があるとは言えません。
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トランクの高さはないですが、そこそこの容量があります。
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試乗希望が多いとのことで残念ながら短距離での試乗でした。
ゆっくり走る分には静かでコンフォートな乗り心地で快適です。
少し前が空いたタイミングでアクセルを踏んでみました。
距離も短いため、想定内の加速でしたが、ハイブリッドでよく言われるラバーバンドフィールは少ししか感じられませんでした。
ただ、エンジンサウンドは残念な感じですね。
少なくともスポーティではない。
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スタートボタンはメーター左下にありますが、ステアリングやレバーに隠れてわかりにくいですね。
毎回使うボタンなので、もう少し使いやすいところにあるといいんですが。
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クラウンスポーツ、エクステリアは良いと思いますが、パフォーマンスもスポーツの名前に負けない性能だと良いですね。
クラウンクロスオーバーの2.4Lターボ デュアルブーストハイブリッドが選択できると良いと思うんですがいかがでしょうか。
また、V2Hにも対応したPHEVモデルの仕上がりが気になるところです。
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ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2024/01/20 12:29:07

   

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この記事へのコメント

a_griffon
2024年1月24日 12:30
私も試乗する機会があったらしてみたいです。
このクラウン・スポーツ　幅が1,880mmと割と大きいのがネックです。
ワイドにしなかったらプリウスと変わらなくなるからか。
外観はスホーティなのですが、内装は陳腐な感じがしました。
コメントへの返答
2024年1月25日 20:56
ぜひ試乗してもらえればと思います。
1,880mmは広めではありますが、ミドルSUVとしては標準的なサイズになりつつありますね。
たしかに外装と内装にギャップを感じます。おそらく内装にクラウンらしさを残そうとしたんだと思います。

   

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