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マイナーチェンジされたテスラ・モデル3に試乗しました。

全体のフォルムは変わっていませんが、フロントのデザインは大きく変わりました。

ヘッドライトは薄型になり、よりスマートになったイメージです。

このアングルだとあまり変化はないですね。

テールライトとリアバンパー下部の意匠が変わりました。

試乗したモデルはロングレンジなので、前後にモーターのあるAWD。

鮮やかなオプションカラーのウルトラレッドは約27万円。

多くの人が選ぶであろうパールホワイトであれば0円です。

エッジが立って見えるフロント周りはシャープで力強いですね。

相変わらずインテリアはシンプルでクリーン。

ウインカー等のレバーも無くなり、さらにスッキリしました。

お馴染みのヴィーガンレザーの内装。

標準はブラックで、ホワイト/ブラックはオプション。

センターコンソールは大きな収納になっています。テスラらしい実用的な作りですね。

リアのスペースは十分な広さ。

お馴染みのガラスルーフ。

窓ガラスを含め、すべてアコースティックガラスになっているようです。

EVは静かなので雑音が気になるため重要ですね。

たしかに雑音が抑えられて静かになった気がします。

オプションの19インチホイール。

タイヤは前後とも235/40R19。

トランクは十分広い上に、

トランクボードの下にも収納があります。

さらにフランクもあるので、セダンとはいえ侮れない収納力です。

こちらもヴィーガンレザーのステアリング。

のぺっとした感じなのでどうかなと思いましたが、すぐに馴染んで案外いい感じです。

ウインカーはステアリングコラムのレバーが無くなり、ステアリング上にあるスイッチ（左側）で操作します。

これもどうなんどろうと思いましたが、すぐに慣れました。

慣れればこちらの方が動きが少なくて良いかも。

15.4インチのセンターモニター。

大きくて見やすいですが、情報量が多いのでデジタルデバイドというか、パソコンやタブレットに抵抗があると大変かもしれません。

どこに何があるのか把握していれば快適かもしれません。

リアのタッチパネルは8インチ。

シートヒーターを操作している画面。

その他、小さい画面ながらいろいろなことを楽しめそうです。

今回は一般道を短時間しか試乗できなかったので、テスラの性能を本領発揮させる場面はあまりありませんでしたが、ちょっとした加速でレスポンスの良さは再確認できました。

テスラに乗っていつも思うのは、アクセルにリニアに反応するので、コントローラブルだということです。

ワンペダル走行がしやすいし、ほんの数センチだけクルマを動かす、またはフル加速するようなときもアクセルでコントロールしやすい点が魅力です。

今までステアリングコラムにあったシフトレバーも無くなったので、ドライブモードの変更はどうするのかと思ったら、センターディスプレイ右端にあるアイコンを指でスライドさせてモード切替を行います。

はじめは画面で操作することに違和感がありましたが、常に表示されているので慣れれば問題ないでしょう。

右折レーンでの様子。

周囲の車だけでなく、ポールも表現されています。

クルマ自身がそれらを認識していることがわかり、ドライバーも安心できます。

また、巻き込み予防のため、車両右後ろ側の画像も表示されています。

ナビも表示され、大きな画面が有効活用されていて良いですね。

一方、バックモニターはこんな感じでアラウンドビューにはなっていません。

最近では軽自動車でもアラウンドビューが当たり前になっているので違和感を感じますね。

また、一発で駐車がきまればいいんですが、前進と後退を繰り返す場合は、モニターのドライブ切替だとやりにくいです。ここはフロアレバーの方が良いですね。

同乗した家内の印象は乗り心地が良くなったとのこと。

たしかにしっとりとした乗り味で以前のモデル3に比べ、乗り心地が向上していると感じます。

今回のマイナーチェンジで、フロントフェイスの大幅変更以上に快適さが向上し、さらに洗練さえれたBEVになったと思いました。