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BMW X4 M40iの印象がとても良かったので、X3にも乗ってみたくなり、Dでお借りしました。

X3とX4は先日マイナーチェンジをしましたが、こちらはマイナー前のモデル。
エンジンまでは指定できず、「xDrive20d」となりました。

ティグアンTDIと同じ2Lのディーゼルターボですので、その違いも気になるところです。

X3 xDrive20d Mスポーツ

直列4気筒ディーゼルターボ

全長4720×全幅1890×全高1675mm

最高出力 190ps/4,000rpm、最大トルク 40.8kgm/1,750-2,500rpm

4WD　8AT　7,450,000円也

X4同様、X3もSUVではなく、SAV（スポーツアクティビティヴィークル）と呼ぶそうです。

オプションの20インチホイール、フロントタイヤは245/45R20で、

リアタイヤが275/40R20と、前後でサイズが異なります。

シャッターグリルがないので、奥にある補強バーが丸見え。

たしかに気になりますね。皆さん塗装やラッピングで黒くするようです。

BMWの標準的なインテリア。

マイナー後はアンビエントライトが標準のようですが、マイナー前モデルはオプションになるので、このクルマには付いていませんでした。

アンビエントライトが無いと夜は室内が暗く感じますね。

標準のクロス/レザーのコンビネーションシート。

ドライバーファーストで機能的なコックピット。

Mパフォーマンスとの違いはADAPTIVEダンパースイッチがないことくらいでしょうか。

開放的なノラマサンルーフ付きでした。

このグレードだとリアのシートヒーターはオプションとなり、標準では付きません。

トランク容量は550L。

デッキ下にも空きスペースがあります。

トノカバーを収納できるスペースがあるのはいいですね。

交通量の少ない早朝にドライブ♪

室内ではディーゼルのカラカラ音はせず快適です。

駿河湾に昇る朝日をバックに！

日本平パークウェイを疾走！

さすがSAV、車高を感じさせない走りです。

こういうシーンだと少しパワー不足であることと、ATがスポーツタイプでないため、物足りなさを感じますね。

先日、X4 M40iに乗りましたが、やはりMパフォーマンスモデルとの差は値段相応にありますね。

富士山を遠望。

その後・・高速道路も走ってみました。

当然ですが、120km/h区間でも全然不安はありません。

レーンキープ機能で車線のセンターを保持してくれ、ピンボール状態にならないのでストレスがないですね。

ただ、自車のレーンしか見ておらず、追い越し車線に車がいても追い抜いてしまいます。

この辺はADASの最新バージョンでも同じなんでしょうか？

ちょびっと紅葉ドライブ♪

さすがディーゼル、なかなかの燃費です。

日本のハイブリッド車には敵いませんが、このくらい走ってくれれば十分。

X3は程よいサイズで扱いやすく、スポーツセダンのように走れる、やはりSAVですね。

同クラスのSUVだと、アウディQ5、メルセデスGLCがありますが、走りを重視する人はBMWの方が楽しいと思います。

xDrive20dはティグアンTDIと同じ2Lのディーゼルターボで、パワー、トルクについては大きな違いは感じませんでしたが、乗り味はだいぶ違う印象です。

ティグアンは挙動が軽く、気軽に乗れるカジュアルな感じだとすると、X3はしっかり感のあるハンドリングでフォーマルな印象です。

メーカーのクルマ作りの方向性の違いを強く感じました。

ただ、どちらが優れているというより、好みの問題ですので、どちらもアリですね。

フロント245/40R19、リア255/40R19　前後のサイズ差は少ないですね。

こういうモデルでは19インチだと控えめに見えます。

ティグアンのホットモデル「R」に試乗しました。

前々から試乗したいと思っていたんですが、MyDでも試乗車として用意する予定がなく、VWのWebページで検索すると、近隣のDどころか、全国的に試乗車がほとんどありません。

みん友のpangziさんのDで試乗できるとのことでしたので、そちらで試乗させていただきました。

PEC東京の後、試乗車のあるVW成田まで向かいます。

覆面クラウンとの遭遇やいくつかの渋滞があり、ようやく到着。。

試乗車はラピスブルーメタリックのティグアンR。

キレイなブルーが似合っています。

写真だとわかりませんが、フロントとリアのウインカーはシーケンシャル。

フロントサイドのエアダクトはダミーではなく、冷却用になっています。

Rの証し、4本出しマフラーで他のモデルと差別化されます。

Rの刻印のある21インチホイールが目を引きます。

タイヤは前後同サイズで255/35R21。

青く塗られた大型のブレーキキャリパーと穴あきディスクで制動力もアップ。

室内は他のモデルとの違いはそれほどありませんが・・

カーテシライトはRロゴになっています。

Rボタンが付く、R専用ステアリング。

助手席がパワーシートなのは他モデルと同様。

リアシート周りも他のモデルと同様です。

ティグアンは居住空間が広い分、シートホールドがイマイチです。

スポーツ性能を高めたRモデルでは、ホールド性の高い専用のシートにして欲しかったですね。

パワーゲートスイッチが１つになってしまい、機能ダウンかなと思いきや、2つの機能を1つに集約したそうです。

エンジンルームは他モデルと同様。

試乗するときには辺りはすっかり暗くなり・・（＾＾；

営業担当の方のご厚意で高速道路も走らせていただきましたｖ

専用チューニングされた320PSの2.0L、TSIエンジンで元気に走ります。

4MOTIONなのでトラクションも安定しています。

レースモードにすると、さらに雰囲気が出ますね。

ただ、直前に乗っていたのが911だったせいか、パワー感はあまり感じられず（＾＾；

もう少し乗り込めば「R」の速さを体感できると思いますが、試乗レベルだと難しいですね。。

それから、トルクの出方でいうとTDIも負けていない感じがします。

スポーティさでは完全に負けてますが（＾＾；

タッチ式の操作パネルは使いにくいですね。

特に走行中は、その操作をすることに気を遣います。。

ACC、レーンキープは旧態依然で進化していません。

最近では軽でも当たり前の装備になりつつあるし、車両価格も安くないので、レベルアップして欲しいですね。

ティグアンRは、乗りやすいディメンション、スポーティな走り、広い居住性、高い積載能力といくつもの長所をもったモデルです。

ホットモデルゆえ、燃費、航続距離の面ではあまり期待できませんが、それが気にならないならオールマイティに使えるクルマだと思いました。

pangziさん、その節はいろいろとご対応いただき、ありがとうございました（＾＾

また、試乗を担当いただいた営業の方の神対応に感謝申し上げます。