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ラゲッジカバーの端をチョン切った所をしばらく放置していましたが、いいかげん直す事に。

U字ゴムをコードバンドで取り付けただけですが、随分見栄えが良くなりました。

これも仮なので、いずれまた手直しします(^^;)

最近、サブバッテリーの使用が多く上がり気味なので、ソーラー発電を取り付けました。

駐車場が立体なので普段充電出来ないので、気休めです。（涙

外では効果があります。

先日のパワステのホースを交換したついでにフォグランプのバルブを交換してもらいました。

ジェームスのワゴンセールで、\2000ほど。
レイブリック製でHIDの色に近い４４００Kとの売り文句でしたが、所詮はハロゲン。

純正よりはましですが・・・

最近はHIDもかなり安くなっているので、考えてみようかな、と。

先日、珍しくボンネットなぞ開けてみたら、パワステオイルのリザーブタンクを見ると若干減っていて、タンクからポンプまでのホースからオイルが滲んでる(-_-;)

Dラーで見てもらったところ、ホース交換で何とかなるでしょうとの事なので、修理の予約しました。

見てもらっている間に、発売されたばかりのJUKEを試乗してみました。

デザインは賛否両論だと思いますが、私は積極的に気に入ってます。
内装は、「SUVとスポーツの融合」のコンセプトが良くわかるデザイン。
シートは結構ホールド感があり、好印象。
シフトゲートの位置が高く、スポーツカーのような印象。

走りはと言うと、営業さんと子供乗せて、かなりキツイ坂や流れの速い自動車専用道路など走ってみたのですが、排気量（1,5L）の割によく走りますねえ(゜o゜)

「インテリジェントコントロールディスプレイ」なるものが装備されていて、ドライブモードをノーマル・スポーツ・エコの3段階に切り替える事が出来ます。
おもに、アクセルレスポンス、CVTの特性制御の変化で違いを演出しているようです。

これがかなり効いているようで、初めは何も聞かされずに、スポーツで走り出して、間違いなく街中ではマイプリ（2，0L　CVT）より力があると感じました。
プリメーラより100kg以上重く、ホイールは2インチも大きく、排気量に至っては500ccも少ないのに・・・
技術の進歩を実感した瞬間でした。


エコはかなり違いが出ます。
アクセルレスポンスは、かなり穏やかになり、走行中は積極的に低い回転数を維持しようとします。
燃費にはかなり効果があるんじゃないでしょうか。
印象的には1，5Lクラスのボディーに1，3のエンジン載せてるような、かなりかったるい感じ。
スタートがかなり穏やかになるので、ジェントルに走りたい時などはいいかも。

全体的にはかなりの好印象でしたが、唯一気になったのが走行中、パワステの中立付近の収まりがあまり良くなく、常に気にして手を添えてないとならない言ったところ。
それと、ルームランプを兼用しているマップランプがかなりチープで、軽でもこんなにひどくないじゃ。


色々書きましたが、デザインさえ気に入れば、積極的にお勧めできます(^^)v

シガライタソケット2個、デジカメの充電などに使うコンセント、携帯充電用ケーブル、と盛りだくさん！

コンソール最下段の収納場所上部に貼りつけたいのですが、この商品上部に丸い出っ張りがあり、両面テープでぺたっと言う訳にはいきません。

仕方なくシガライタをバラして上に４mmのボルトを固定。
そいつを、さらに車両側に固定して出来上がり。
ビス止めなので、剛性感ばっちり(^^)v