リアのバネ変更

以前ｌ購入したまま取り付けはしないで放置していたのですが、気温が低くなってきて足回りから異音が…。

リアストラットバーによるボディ強化
スイフトバネによる初期のアタリが柔らかい特性
ワイドトレッドスペーサーによるレバー比の変化
元々リアの軽いハッチバックが開発車両なのでセダンに合うのか…？



で、柔らかくなってしまったバネを無理やり減衰で抑えているので、寒くなると作動音がキコキコ聞こえています。


ってことで、今回は・・・

・リアバネを5kgから7kgに変更。車高調整できる範囲が狭いので長さを203mmから1インチ短い178mmにする。
・リアのワイドトレッドスペーサーを20mmから15mmに変更。


これを朝から行いました。
毎回アーム側のボルトを抜くのが大変なのですが、よくよく考えたら負荷がかかっているので抜けないのであって、ロアブラケットをグルグルまわして抜けやすい位置に持ってこれば良いんじゃないか？と思って、いろいろなところを緩めながら何とかボルトを抜くことができました。
掃除しながら分解しバネを交換。組み付け時には車高調を購入した時にオマケでついてきた防錆剤を塗布しておきました。

2時間半で両側の交換が終わり、数百メートル試走後に車高を確認すると左が2mm高かったので車高調整を行いました。


セッティングがまた一から振り出しのため、リアをとりあえず10段戻ししてから、まずはフロントがちゃんと接地するように調整し、8段から12段戻しに変更しました。そしてリアは2段戻して12段にしましたが鼻の入りがイマイチの為更に2段戻して14段戻しにして以前と変わらない乗り心地になりました。


～今回の問題点～

・アッパーのフランジナットを外すときに12mmのところを13mmのソケットで緩めてしまったので角をなめてしまった（汗）
→ナットは車高調を購入したオートリメッサまで行って補修部品がないか聞いてみたのですが無いとの回答。ホームセンターでもフランジタイプは無かったのでネットで購入することにします。


・スプリングシートロックのダブルロックのうち、下側を反対に入れてしまった。
→初期へたりを考慮してバネを10mmプリロードかけてあるし、規定トルクで締めているので外れない…と思う。

・バンプラバーをカットしなかったが、下ろしてみるとバンプラバーまでのストロークが3～４センチ程度しかない。
→単純に最大荷重＝バネレート×ストローク量＋バネレート×プリロード量で計算すると、5kgの時は片輪250kg、7kgの場合は280kgなので問題ない…と思う（外した時にバンプラバーを確認すると底付きした跡があった）。






話は変わって…
車高調の説明書が見たくなりＴＥＩＮで検索してみるとパルサーが載ってない…。


いつの間にか廃盤となったようです（焦）